近日，在長灘港決定采用每周四天24小時作業(yè)緩解擁堵后，美國另一大海上門戶洛杉磯港卻拒絕了延長碼頭營業(yè)時間，準(zhǔn)備將其重點放在提高運營效率上。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，連接進(jìn)出港集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點的卡車系統(tǒng)存在漏洞，效率低下。盡管有數(shù)十艘集裝箱船聚集在海上等待泊位，港口碼頭處理的入港集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運預(yù)約時段沒有被使用。

"如果這還不夠，我們將延長工作時間，"Gene Seroka說。"但目前我想先處理一下我們工作效率低下的問題。只有當(dāng)卡車運輸、倉儲和其他行業(yè)也轉(zhuǎn)向24小時作業(yè)時，港口才能延長作業(yè)時間。"

而洛杉磯港的競爭對手，長灘港在早前港口擁堵加劇后大聲支持24小時運營。目前，在美國政府的支持下，長灘港已經(jīng)開始從周一到周四每天24小時運營，而在這之前是每天16小時。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero在一份聲明中表示，港口正在采取 "大膽的行動來幫助維持供應(yīng)鏈的完整"，并預(yù)計最終將24小時運作延長至每周7天。

負(fù)責(zé)解決港口擁堵問題的拜登政府官員John Porcari周四表示，南加州港口是美國最繁忙的集裝箱門戶，延長其工作時間是說服卡車公司、貨運鐵路公司和進(jìn)口商也延長工作時間的重要一步。"我們看到的總體趨勢是需要更接近于全天候運營，而不是每天8或10小時。”

隨著零售商和制造商涌入大量商品，整個物流網(wǎng)絡(luò)不堪重負(fù)，洛杉磯港和長灘港已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈中的一個關(guān)鍵阻塞點。根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù)，這兩個港口在1月至7月期間吞吐量達(dá)到了600多萬TEU，相比疫情前增加了23%。