面對(duì)亞洲造船獨(dú)步天下的格局，歐洲造船無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋求王者歸來(lái)的路徑，而智能化似乎點(diǎn)燃起了他們的希望之火。

日前，來(lái)自德國(guó)造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì)(VSM)發(fā)布的年度報(bào)告稱，亞洲同行正越來(lái)越瞄準(zhǔn)高技術(shù)和專業(yè)的細(xì)分造船，歐洲造船業(yè)正在面臨嚴(yán)峻的威脅，德國(guó)船企呼吁歐洲要加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，防止亞洲，對(duì)歐洲高端船舶建造市場(chǎng)的滲透。VSM董事長(zhǎng)Harald Fassmer也呼吁歐洲開(kāi)展合作，找到共同的方案加強(qiáng)全球能力，現(xiàn)在是歐洲滿懷信心地代表其在全球舞臺(tái)上利益的時(shí)候了……從VSM和Harald Fassmer的論斷中可以清楚地感受到以德國(guó)為代表的歐洲船企從未放棄過(guò)造船業(yè)，尤其智能時(shí)代的到來(lái)，可以說(shuō)重新點(diǎn)燃了歐洲船企重返巔峰時(shí)刻的斗志。

偏安一隅 堅(jiān)守造船高端市場(chǎng)

自上世紀(jì)70年代中期以來(lái)，歐洲造船業(yè)經(jīng)歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場(chǎng)，到上世紀(jì)90年代末期韓國(guó)趕超，再到中國(guó)造船的異軍突起，歐洲制造業(yè)開(kāi)始大量向外轉(zhuǎn)移，進(jìn)入去工業(yè)化時(shí)期。歐洲造船業(yè)在世界船舶工業(yè)整體發(fā)展中的實(shí)力與生產(chǎn)水平呈現(xiàn)出總體下滑的趨勢(shì)，三分之二的船廠關(guān)門倒閉，從業(yè)人數(shù)也大幅下降。

事實(shí)上，導(dǎo)致造船市場(chǎng)東移的原因，與歐洲對(duì)于環(huán)境保護(hù)的過(guò)高要求，以及勞動(dòng)力成本高企不無(wú)關(guān)系。環(huán)境保護(hù)造成生產(chǎn)規(guī)模受限，連同生產(chǎn)與勞動(dòng)力成本過(guò)高、日韓等國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)等因素，使歐洲造船業(yè)數(shù)百年積累的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。隨著亞洲國(guó)家船廠的崛起，歐洲造船在總裝、船舶建造方面的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，他們的基礎(chǔ)設(shè)施、船廠規(guī)模、生產(chǎn)能力與亞洲船廠相比存在差距，沒(méi)有辦法承接建造批量的主流船型，同時(shí)，他們的造船成本很高，這也是導(dǎo)致當(dāng)時(shí)歐洲造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的直接原因。正是在這種情況下，歐洲船廠倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，現(xiàn)在留存的一些船廠只能退守高端船舶建造。

如今，歐洲生產(chǎn)的船舶在復(fù)雜性、安全性和環(huán)保方面都非常突出。歐洲造船業(yè)(包括船廠和設(shè)備制造廠)占據(jù)世界技術(shù)領(lǐng)先地位，世界很多重大創(chuàng)新大多來(lái)自歐洲。因此，雖然歐洲造船業(yè)的噸位產(chǎn)出量較小，但營(yíng)業(yè)額卻比遠(yuǎn)東造船業(yè)要高得多。歐洲造船商及其供應(yīng)商在豪華郵輪、客船、小型商船、軍船和專用船市場(chǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在休閑船舶和設(shè)備方面占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，這是一個(gè)具有高競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，因?yàn)樗枰F(xiàn)代化和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。在過(guò)去幾年，歐洲豪華郵輪制造業(yè)以超過(guò)10％的年增長(zhǎng)率強(qiáng)勁發(fā)展。目前，世界上幾乎所有的豪華郵輪都在歐洲建造。游艇業(yè)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)5%～6%的年增長(zhǎng)率。

同時(shí)，歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)在高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域一直占據(jù)著世界領(lǐng)先地位，以產(chǎn)品創(chuàng)新性強(qiáng)、可靠性高、售后服務(wù)完善聞名。歐洲船舶配套業(yè)在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械、通訊設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)等方面在世界船舶配套領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。其中，在船用設(shè)備中價(jià)值比率大的設(shè)備系統(tǒng)主要包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測(cè)量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在這些領(lǐng)域均不同程度地占據(jù)著全球頂端市場(chǎng)，尤其在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)方面，歐洲更是保持著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。除此之外，歐洲還對(duì)配套產(chǎn)品的性能不斷改進(jìn)，從而提高自動(dòng)化程度，優(yōu)化操作靈活性，加強(qiáng)產(chǎn)品安全性。因此，歐洲船舶配套業(yè)在高技術(shù)、高附加值、尖端船用設(shè)備產(chǎn)品的研制中始終保持產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性及穩(wěn)定性，長(zhǎng)期在技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

可以看出，歐洲盡管去工業(yè)化這么多年，制造業(yè)大規(guī)模向外轉(zhuǎn)移，但其核心技術(shù)仍然牢牢地握在手里。歐洲造船廠沒(méi)有像亞洲造船廠那樣追求大規(guī)模建造，而是注重高附加值特種船舶建造，在日益激烈的環(huán)境中提高競(jìng)爭(zhēng)力。從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部因素來(lái)看，包括研發(fā)、自主創(chuàng)新的能力，亞洲國(guó)家總體來(lái)說(shuō)都還是處于追隨的狀態(tài)。從產(chǎn)業(yè)外部來(lái)看，現(xiàn)在整個(gè)海事業(yè)的整體源頭還是在歐洲。不論是船東，還是國(guó)際海事規(guī)則規(guī)范，如涉及到造船的相關(guān)法律、合同、仲裁等，尤其是在游戲規(guī)則制定方面，歐洲的地位和影響力依然難以撼動(dòng)。

全力以赴 抓住智能制造新契機(jī)

目前我們正進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能化、無(wú)人化、“互聯(lián)網(wǎng)+”等背景下很多事物由過(guò)去的猜想向現(xiàn)實(shí)疾馳，隨著不斷有航運(yùn)公司開(kāi)始合作研發(fā)無(wú)人船舶，甚至還出現(xiàn)了全球第一家無(wú)人船公司……一系列事實(shí)證明，智能/自主船時(shí)代正以超過(guò)我們預(yù)期的速度加速到來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新業(yè)態(tài)的發(fā)展給行業(yè)方方面面都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，需要靠業(yè)態(tài)的重構(gòu)或者流程再造來(lái)解決。歐洲再工業(yè)化的提出給歐洲造船提供了一次發(fā)展的契機(jī)。憑借在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和船舶配套方面的領(lǐng)先地位，歐洲船舶工業(yè)一直將技術(shù)要素作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2008年金融危機(jī)以來(lái)，歐美等國(guó)逐漸認(rèn)識(shí)到制造業(yè)對(duì)于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和就業(yè)的重要性，相繼提出制造業(yè)回歸計(jì)劃，借以拉動(dòng)出口和創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，并搶占新一輪科技和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn),從而提升國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲自2009年下半年開(kāi)始就已經(jīng)在行動(dòng)，加快實(shí)施“Leadership2015”計(jì)劃步伐，制定“船舶領(lǐng)袖2020”(Leadership 2020)的新戰(zhàn)略規(guī)劃，再次提出加速歐洲造船業(yè)復(fù)興的路線圖，確保歐洲造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，歐洲造船企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、歐盟委員會(huì)等均大力呼吁歐盟各成員國(guó)政府盡快出臺(tái)刺激政策。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前造船訂單匱乏的狀況，歐洲造船企業(yè)還紛紛擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，嘗試多元化經(jīng)營(yíng)。 

當(dāng)前，造船市場(chǎng)向大型化、智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)也給了歐洲制造行業(yè)更長(zhǎng)的生存期。尤其是在智能化、無(wú)人船發(fā)展方面，歐洲有著很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，智能化能降低成本，延緩造船產(chǎn)業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的步伐。以后，隨著智能船舶的出現(xiàn)，比如智能散貨船、智能油船，對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)遇。另外，繼續(xù)打好豪華郵輪這張牌，也是歐洲另一個(gè)戰(zhàn)略。一直以來(lái)，豪華郵輪就是歐洲船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。隨著人們生活水平的提升，對(duì)郵輪這種方式的接納度和消費(fèi)水平都得到了很大的提升。如何在豪華郵輪的設(shè)計(jì)、建造以及其他相關(guān)方面繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)便成為當(dāng)前歐洲造船企業(yè)在智能時(shí)代持續(xù)發(fā)力的領(lǐng)域。

對(duì)于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新是其可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。而創(chuàng)新只能通過(guò)對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入實(shí)現(xiàn)。歐洲船舶配套企業(yè)擁有強(qiáng)大的科研實(shí)力，占據(jù)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制高點(diǎn)，因此，歐洲對(duì)于推行船舶配套相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一直非常積極。為此，進(jìn)入智能時(shí)代，歐洲更是加大投資力度、推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)、降低排放和促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)建更為安全和環(huán)保的海洋環(huán)境。在歐洲的極力推動(dòng)下，2009年船舶溫室氣體減排以前所未有的高度在國(guó)際海事組織(IMO)開(kāi)展重點(diǎn)研究，并由此衍生出在動(dòng)力裝置、船型設(shè)計(jì)、推進(jìn)技術(shù)以及廢氣處理等多個(gè)方面的新技術(shù)應(yīng)用需求。同時(shí)，歐洲船舶工業(yè)更加重視研發(fā)工作，將銷售收入的10%用于支持相關(guān)產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)。目前，其重點(diǎn)放在科技創(chuàng)新政策、綠色環(huán)保政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)政策等方面。

可以看出，現(xiàn)在歐洲國(guó)家推行的“再工業(yè)化”，更強(qiáng)調(diào)的是以智能化為核心的再工業(yè)化，而不再是單純的再工業(yè)化。毫無(wú)疑問(wèn)，以智能化為核心的智能制造會(huì)對(duì)船舶工業(yè)的建造帶來(lái)一定影響，但是船舶工業(yè)有自身的特殊性，船舶制造的整個(gè)過(guò)程包含了總裝和分裝，現(xiàn)階段船舶工業(yè)只能在某些環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能制造，不能像3D打印，或是生產(chǎn)一個(gè)筆記本，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程全部智能化。歐洲憑借智能制造可以降低成本，再加上歐洲在船舶核心技術(shù)方面的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入智能時(shí)代在這些方面體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)越性可能更明顯。

合作共贏 重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力

在智能化時(shí)代，雖然一直堅(jiān)守造船業(yè)高端市場(chǎng)的歐洲船企再一次迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，但其指望這些智能船舶的份額超過(guò)亞洲，仍然不太現(xiàn)實(shí)。一般來(lái)說(shuō)，智能船附加值比較高，但這種船一般不會(huì)批量訂造，因此歐洲船舶工業(yè)價(jià)值量可能會(huì)進(jìn)一步提高，但噸位規(guī)模可能難以有較大突破。正如中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)譚乃芬所說(shuō)，歐洲想憑借郵輪市場(chǎng)以及船舶配套的火爆帶來(lái)整個(gè)造船市場(chǎng)的回流可能性不大。無(wú)論從產(chǎn)業(yè)成熟程度、市場(chǎng)規(guī)模還是綜合制造成本上看，亞洲國(guó)家尤其是中國(guó)都是全球最具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的制造基地，全球制造業(yè)回流歐洲的言論更可能只是一廂情愿。

反觀亞洲的造船業(yè)。造船業(yè)的國(guó)際轉(zhuǎn)移，使像中日韓這樣的造船業(yè)承接國(guó)由造船弱國(guó)到造船大國(guó)再到造船強(qiáng)國(guó)，不但造船業(yè)本身不斷發(fā)展強(qiáng)大，而且整個(gè)船舶工業(yè)，包括配套設(shè)備制造、船舶服務(wù)等都得到了強(qiáng)化，對(duì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。面對(duì)這樣的變局，中日韓三國(guó)造船競(jìng)賽進(jìn)入了新時(shí)代。曾經(jīng)中日韓三國(guó)鼎立格局因?yàn)槿毡镜牡絷?duì)變成了最近幾年中韓兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。近幾年，中國(guó)造船廠憑借成本優(yōu)勢(shì)，在低附加值的成熟船型競(jìng)爭(zhēng)中有優(yōu)勢(shì)，且競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。

在全球化的今天，幾乎沒(méi)有一個(gè)行業(yè)、一個(gè)市場(chǎng)，能夠持續(xù)被一個(gè)企業(yè)、一個(gè)區(qū)域所把持，所以產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移成常態(tài)。譚乃芬認(rèn)為，歐洲的確有前瞻性的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是在亞洲尤其是中國(guó)能把它這種新技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化成一種實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的造船業(yè)發(fā)展了，歐洲才能夠把它這種愿景變成一種現(xiàn)實(shí)。中國(guó)和歐洲更多的是一種合作關(guān)系，從最近幾年合作情況來(lái)看，效果也非常不錯(cuò)，不論是豪華游輪的設(shè)計(jì)、建造方面，還是其他一些船用設(shè)備技術(shù)方面，尤其是韓國(guó)對(duì)我國(guó)實(shí)行主要技術(shù)封鎖的情況下。因此，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)和歐洲在造船技術(shù)和造船設(shè)計(jì)方面應(yīng)該互補(bǔ)，加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

如果說(shuō)，過(guò)去十年的造船繁榮周期給了中國(guó)造船業(yè)一次大規(guī)模積累的機(jī)會(huì)，那么進(jìn)入智能時(shí)代，則是到了謀求創(chuàng)新、升級(jí)技術(shù)、真正打造競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)刻。不僅對(duì)中國(guó)船企，對(duì)歐洲船企而言在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻更需要加強(qiáng)合作。走出歐洲尋求全球合作不僅會(huì)使歐洲的造船訂單日漸增多，同時(shí)，不斷增強(qiáng)的危機(jī)感也將迫使歐洲造船企業(yè)積極尋求新的市場(chǎng)和發(fā)展空間，東南亞、南美等新興市場(chǎng)都將成為首選之地。STX OSV、挪威哈佛船廠、荷蘭達(dá)門集團(tuán)、荷蘭IHC Merwede等在遠(yuǎn)東、東南亞、南美等地均設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)或合作企業(yè)。STX OSV是擁有海外船廠最多的歐洲造船企業(yè)之一，其5家船廠分布在羅馬尼亞、越南和巴西。IHC Merwede并購(gòu)新加坡海工企業(yè)Jaya集團(tuán)下屬船廠的舉動(dòng)也凸顯了歐洲船企在亞洲布局的戰(zhàn)略設(shè)想。可以預(yù)見(jiàn)，今后將有越來(lái)越多歐洲船企的身影出現(xiàn)在東南亞等新興市場(chǎng)，與亞洲造船企業(yè)不斷融合，提升國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。