新年伊始，中國造船企業(yè)斬獲新訂單。意大利GRIMALDI EUROMED公司從中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）訂造5艘9000車汽車運輸船。大型汽車運輸船成為中國造船業(yè)進(jìn)軍高端船品市場的又一標(biāo)志，這也是中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。
剛剛過去的2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造國際領(lǐng)先的規(guī)模與實力。而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動更能顯示我國造船業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”。
高端產(chǎn)品密集涌現(xiàn)
2022年，全球大型液化天然氣（LNG）運輸船市場呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢，中國造船業(yè)主動作為、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。
據(jù)中國船舶集團(tuán)統(tǒng)計，2022年中國船舶集團(tuán)累計簽約大型LNG運輸船訂單達(dá)49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量占全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng)歷史新高。
全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船、全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源運輸?shù)闹匾獏⑴c者。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG船建造企業(yè)集群。
滬東中華總工程師宋煒說：“我國LNG船實現(xiàn)了奮起直追、迭代創(chuàng)新的長足發(fā)展，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長中，穩(wěn)扎穩(wěn)打搶抓機遇。”
與大型LNG船一樣被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”的大型郵輪建造也取得重大進(jìn)展。2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造，標(biāo)志著中國造船業(yè)“雙輪同造”，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。
“首艘國產(chǎn)大型郵輪已先后攻克重量控制技術(shù)、振動噪聲控制技術(shù)、安全返港系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)等難關(guān)，全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的‘攻堅期’。”外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦說。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國船企批量承接各類船舶訂單，造船三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。12種船型新接訂單位居全球首位，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船等船型全球市場份額均超過50%。
“在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企克服極端天氣等一系列困難，繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，并向高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶說。
2022年，我國船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球箱量最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船實現(xiàn)批量交船，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船等一系列高端船舶產(chǎn)品及新型海洋工程裝備成功交付。
帶動產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動”
1月27日，遠(yuǎn)海汽車船公司的“中遠(yuǎn)騰飛”輪滿載3968輛中國造新車從上海南港碼頭緩緩駛離，目的港為土耳其代林杰港和意大利利沃諾港。這是遠(yuǎn)海汽車船公司2023年開辟的第一條定制化專班航線。
大型汽車運輸船的快速投放市場助力我國汽車出口，也為航運物流企業(yè)拓展汽車運輸市場份額賦能。2022年，遠(yuǎn)海汽車船公司新造21艘LNG雙燃料大型汽車船，使其成為汽車專業(yè)運輸領(lǐng)域生力軍。
除了服務(wù)外貿(mào)進(jìn)出口和航運物流業(yè)，造船業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈長、創(chuàng)新帶動力強的優(yōu)勢，也在推動著上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和供應(yīng)鏈管理能力的整體提升。
“船舶工業(yè)高度國際化、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、輻射面廣，當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。”李彥慶說。以國產(chǎn)大型郵輪為例，其突破性意義在于，2500萬個零部件的龐然大物帶動起材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作，發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用，有力帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
“通過與全球101個供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)了在設(shè)計、原材料制作、現(xiàn)場施工、調(diào)試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計建造。”周琦說，外高橋造船還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)勢企業(yè)入駐。
與此同時，我國船舶行業(yè)加緊科研攻關(guān)，船用高端鋼材研發(fā)制造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性得到明顯提升。
駛向“綠色智能藍(lán)海”
智能化、綠色化是全球造船行業(yè)發(fā)展的方向，新能源動力應(yīng)用、信息技術(shù)賦能等是全球造船業(yè)共同面對的新課題。中國船舶工業(yè)將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，積極參與新一輪科技革命，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動者和引領(lǐng)者。
中國船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計院瞄準(zhǔn)國際行業(yè)新能源動力研究前沿，設(shè)計的大型汽車運輸船不僅運量大，節(jié)能減排特性更是十分突出，其配備中壓岸電系統(tǒng)可在碼頭裝卸貨期間實現(xiàn)“零碳排放”，后續(xù)還可通過改裝直接使用氨燃料。
2022年，我國船企圍繞智能、綠色持續(xù)加大研發(fā)力度，取得一系列突破，為國際航運市場提供“中國方案”。
南通中遠(yuǎn)海運川崎的船塢內(nèi)，全球箱量最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通中遠(yuǎn)海運川崎自主研發(fā)設(shè)計建造的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船，目前在手訂單近10艘。在此基礎(chǔ)上，其成功開發(fā)的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動力集裝箱船一經(jīng)推出，備受市場關(guān)注，有力提升了中國造船工業(yè)在中高端船型方面市場競爭力。
在建造管理環(huán)節(jié)，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產(chǎn)智能車間，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體建造的精準(zhǔn)高效。
除加大綠色智能船品研究外，中國造船業(yè)正在大力推進(jìn)船舶建造的整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以骨干企業(yè)建設(shè)和技術(shù)改造為依托，結(jié)合重點產(chǎn)品研制需求，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備，推動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級，支撐產(chǎn)品建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高。
