受市場需求帶動，周二（3月9日）BDI指數(shù)大漲；因為對俄烏危機(jī)產(chǎn)生供應(yīng)擔(dān)憂，致鎳價大漲，連帶促使多運(yùn)輸鐵礦石之海岬型船運(yùn)價增加1200美元，加上巴拿馬型船運(yùn)價表現(xiàn)也好，令BDI指數(shù)大漲至2個月高點(diǎn)。

其中BDI指數(shù)上漲117點(diǎn)，收2352點(diǎn)，漲幅5.2%；海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)上漲147點(diǎn)，收1896點(diǎn)，漲幅8.4%；其平均日租金為每艘15721美元，增加1213美元。

巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)上漲140點(diǎn)，收作3041點(diǎn)，漲幅4.8%，其平均日租金為每艘27367美元，增加1254美元；超輕便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)上漲93點(diǎn)，收作2733點(diǎn)，漲幅3.5%。

BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運(yùn)輸。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI指數(shù)大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數(shù)，該指數(shù)在去年高點(diǎn)是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運(yùn)價水平。數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從去年10月的最高點(diǎn)5600多點(diǎn)下跌到今年1月的1300點(diǎn)附近，四個月跌超70%。而從1月下旬，BDI指數(shù)觸底反彈，再次突破2000點(diǎn)，一個多月的時間回升60%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是因為去年第四季度沒有釋放的市場需求被延后至今年的第一季度。

另外，近期干散貨航運(yùn)市場中小型船需求旺盛，帶動中小型船日租金上漲，主要是因為南美洲谷物收成旺季，加上市場擔(dān)憂谷物后市供應(yīng)狀況、積極備貨采購，推升運(yùn)輸需求成長。

中小型船以往供需狀況相對海岬型船健康，運(yùn)價波動不大，但因目前俄烏危機(jī)影響，中小型船前往黑海，甚至是前往歐洲意愿都受到影響，加上近期亞洲貨主采購意愿高，近期運(yùn)力幾乎都集中于亞太市場。

業(yè)內(nèi)人士指出， 中長期來看，烏克蘭、俄羅斯兩國出口小麥占全球約三分之一，現(xiàn)在正值烏克蘭春耕重要時期，如果危機(jī)持續(xù)，影響栽種數(shù)量不如預(yù)期，將造成小麥整體出口量減少，航運(yùn)公司雖有客戶采購移轉(zhuǎn)、航程拉長利多，但如整體谷物出口量大幅減少，勢必將市場運(yùn)能需求。

圖文來源國際船舶網(wǎng)

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