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船東:限硫令必將推動運價上漲

來源: 國際船舶網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-09-26 9:33:08 分享至:

2020年1月1日實施的全球硫排放上限新規(guī)或?qū)⒊蔀楹竭\市場推動運費上漲的最好機會。

盡管還有人討論船東是否真的考慮使用洗滌器以及這樣做的優(yōu)點,但主要船東和運營商似乎都認為這些都將推動運價上漲。

華光海運首席執(zhí)行官David Palmer表示,運營商可能將面臨收益急劇下降的前景,甚至可能承受強制使用價格昂貴的低硫燃料的損失。他表示:“我認為答案是我們這些將要購買的燃油附加費的成本支出最終將轉(zhuǎn)嫁給最終用戶。這不僅僅是購買洗滌器并維護的額外成本,同時還要考慮很多無法確定的結(jié)果。”

根據(jù)以往多用途船和支線集裝箱船運營經(jīng)驗,太古輪船船隊總監(jiān)、現(xiàn)任香港船東協(xié)會技術(shù)總監(jiān)Martin Cresswell表示,“多用途船和支線集裝箱船的答案在眾所周知的燃料附加費調(diào)整系數(shù)。”然而,Martin Cresswell指出,散貨船和油船不存在這些因素,問題更為嚴重。“他們將不得不通過運費來支付客戶的額外成本,這大概需要一些時間。”

Martin Cresswell警告稱,“我認為這是一個非常嚴重的問題,他們必須支付額外的運費,你可以讓許多公司破產(chǎn),如果他們無法承擔燃油成本,你可能會看到很多公司處于非常困難的境地。”

Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard則強調(diào),全球98%的船舶都需要燃燒更昂貴的低硫燃料,“如果費用變得足夠昂貴,那么我們之前看到的將會發(fā)生,包括船舶開始使用減速慢航和運費上漲的措施,因為需要供應(yīng)市場,運費將會上漲。”

Bjorn Hojgaard補充,可能需要煉油廠和加油港口進行移動加油和提供潤滑油,這些產(chǎn)品的海運需求可能會上升,這也將推動運費上漲。

盡管Bjorn Hojgaard承認集運業(yè)有一些波動,而航線及其客戶對市場感覺更好,但是香港集運協(xié)會秘書長Roberto Giannetta指出,隨著最近的公司整合,航運公司的地位將比三五年前更強勢。

太平洋航運公司首席執(zhí)行官Mats Berglund指出市場的嚴峻現(xiàn)實,強調(diào)了干散貨和油運市場中,燃料成本基本上是一種轉(zhuǎn)嫁成本。他表示:“只要大部分船隊使用低硫燃料,市場就會調(diào)整。”

Berglund強調(diào):“這是收緊市場的絕佳機會。”他指出,由于船東和運營商根據(jù)燃油價格進行調(diào)整,因此根據(jù)燃油價格不同,可能存在明顯差異。這將降低船隊的平均航速,并大幅收緊供需平衡。

Berglund承認這些對太平洋航運運營的小型船舶影響并不明顯,但Berglund堅持認為:“我們不希望它發(fā)生,我們認為它不會發(fā)生在小靈便型船舶上,但可能發(fā)生在超大型船舶上。”Berglun最好總結(jié)稱,“我們必須要做我們的事情,為股東創(chuàng)造最佳的業(yè)績,但是我們顯然不會帶頭使用洗滌器。”

 

 

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