克拉克森海運(yùn)指數(shù)：持續(xù)上漲

2021年航運(yùn)市場(chǎng)開局良好，今年Q1克拉克森海運(yùn)指數(shù)錄的十二年以來最高的一季度水平。這一強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭延續(xù)至今，2021年5月克拉克森指數(shù)均值達(dá)24,960美元/天，創(chuàng)下自2008年9月以來的最高月均水平。這已經(jīng)是克拉克森海運(yùn)指數(shù)連續(xù)第八個(gè)月環(huán)比上漲，是自2000年以來持續(xù)時(shí)間最長的上升趨勢(shì)。

雙重助推動(dòng)力：集裝箱船&散貨船

集裝箱船和散貨船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)是推動(dòng)克拉克森海運(yùn)指數(shù)不斷上漲的主要?jiǎng)恿Α?/p>

集裝箱船市場(chǎng)：在集裝箱貿(mào)易需求強(qiáng)勁和物流受阻的持續(xù)影響下，集裝箱船即期費(fèi)率市場(chǎng)再創(chuàng)歷史新高。期租租金繼續(xù)保持非常強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，5月下旬克拉克森集裝箱船期租租金指數(shù)已升至186點(diǎn)，接近歷史高位，并且是2020年均值的三倍。

散貨船市場(chǎng)：在散貨貿(mào)易量持續(xù)改善和部分港口擁堵影響運(yùn)力周轉(zhuǎn)的背景下，2020年5月散貨船平均運(yùn)費(fèi)收益升至25,937美元/天，是自2010年以來的最高月均水平。中小型散貨船的運(yùn)費(fèi)水平繼續(xù)延續(xù)其在一季度的增長勢(shì)頭；好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)收益則逐步企穩(wěn)，處于七年來高位。

對(duì)比歷史水平

回顧克拉克森海運(yùn)指數(shù)的歷史數(shù)據(jù)，近期指數(shù)表現(xiàn)的確強(qiáng)勢(shì)：2021年5月指數(shù)均值比2009年金融危機(jī)以來的均值高出98%，并且高于1990年以來85%的單月均值。但是近期的上升勢(shì)頭仍然明顯有別于21世紀(jì)初持續(xù)火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)。迄今為止指數(shù)僅持續(xù)3個(gè)月保持在月均20,000美金/天的水平，而在2003年末至2008年末，克拉克森海運(yùn)指數(shù)幾乎連續(xù)五年均保持在這一水平，少有間斷；并且在2007-08年期間維持在30,000美金/天以上的高位，2007年12月錄得48,494美金/天的歷史最高紀(jì)錄。

整體而言，后疫情時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)的快速恢復(fù)疊加部分?jǐn)_動(dòng)事件帶來的有利影響推動(dòng)了2021年初至今克拉克森海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。未來一系列因素將繼續(xù)發(fā)揮作用，包括貿(mào)易需求恢復(fù)后油輪運(yùn)輸市場(chǎng)有望逐步改善，但是仍然需要注意部分下行風(fēng)險(xiǎn)因素，包括物流受阻情況改善后運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)潛在的回調(diào)可能。