2021年前4個月的干散貨海運需求量達到16.9億噸，創(chuàng)歷史同期最高紀錄！與2020年1-4月相比，運量增長了6.1%，略低于2020年9-12月的17.2億噸。

今年，對鐵礦石和煤炭的強勁需求拉動干散貨航運板塊的快速復蘇，這主要受益于一些國家加大對基礎設施建設的投資，以及破紀錄的農(nóng)產(chǎn)品出口量。

運費收益

今年5月成為2010年以來好望角型船收益最好的一個月，日均收益達36536美元，是去年同期的9倍多。截至5月26日，巴拿馬型船日租金達24,903美元，超靈便型船為27,413美元。即使是38000 DWT的靈便型船，日租金也超過24000美元。

目前所有船型的運費都在上漲，超靈便型船是其中最大的贏家，與2020年同期相比，今年前4個月的運量飆升了10.6%，好望角型增長了6.0%，巴拿馬型小幅增長1.5%。與疫情前相比，靈便型增長最低，盡管較2020年初增長了7.3%，但僅比2019年前4個月增長了0.1%。

近期對巴拿馬型和超靈便型船的強勁需求在很大程度上是受到農(nóng)產(chǎn)品進出口量的推動。中國農(nóng)產(chǎn)品進口大幅增長，今年前4個月粗糧和小麥進口增長了155.2%，達到 1,910萬噸，而去年的進口量僅為750萬噸。雖然中國的大豆進口量增長較少，但從更高的基數(shù)(較去年前4個月增長16.8%)來看，進口量增加了410萬噸，達到2860萬噸的歷史最高水平，這是因為美國大豆出口創(chuàng)下歷史新紀錄。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀錄，僅這兩個月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬型船貨。

而在今年前4個月，巴西鐵礦石出口增長甚至超過大豆，出口達1.059億噸，比2020年前4個月增長1280萬噸(+13.8%)，比2019年前4個月增長340萬噸(+3.3%)。今年迄今為止，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷往中國，這條航線的中值為11050海里，是世界最長的貿(mào)易航線之一。

運力供應

過去幾個月，干散貨船二手市場交易也一直處于高位，反映出貨運市場的強勁勢頭。自今年年初以來，一艘15年船齡的好望角型船價已經(jīng)上漲了73.4%。今年迄今為止，二手船市場已完成81筆交易，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船的需求增長反映了船東擴大運力的意愿，但這并沒有反映在新造船訂單上，今年到目前為止，只有92艘新船訂單，其中巴拿馬型有44艘。相比之下，2020年同期的新船訂單達111艘。

在今年交付的3010萬載重噸運力中，只有1600萬載重噸已經(jīng)交付。鑒于有420萬載重噸運力被拆解，全球干散貨船隊的運力為9.239億噸，較年初增長1.3%。BIMCO預計2021年運力將增長2.4%，拆解量可能達到900萬噸左右。這將是2016年以來運力增長最緩慢的一年。

市場展望

煤炭需求日益受到關注，中國宣布其煤炭消費量將在未來5年繼續(xù)增長，盡管增速有限。盡管干散貨航運市場目前勢頭強勁，但基本面沒有什么變化，高需求主要來自與疫情相關的刺激消費支出和補庫存等短期驅動因素。無論長期情況如何，今年干散貨航運板塊表現(xiàn)搶眼，將成為值得歷史銘記的一年。