根據IMO2020限硫新規(guī)的相關規(guī)定從2020年1月1日起才開始在全球范圍限制船舶使用硫含量不超過0.5%的燃油。雖然離這個時間點還有幾個月的時間，但根據船東互保協會Gard首席執(zhí)行官 Thore Roppestad透露，該協會已經收到不少的因低硫燃油所產生的爭議索賠。

Gard表示，其目前已經接到了超過100起與2020限硫新約相關的索賠，因燃油質量和合規(guī)問題將繼續(xù)給船東們帶來困擾。

限硫新規(guī)的強制實施還有幾個月才能到來，但是Thore Roppestad透露，GARF已經收到了關于許多相關方面的糾紛，包括船東、租船人、燃油供應商甚至船廠之間關于安裝新設備的爭議。

爭議內容

“此外我們還收到因為因燃油質量不符合發(fā)動機要求而造成的機損事故的索賠，以及進一步因此而產生的諸如停租，還更多的由于洗滌器故障和其他問題所產生的索賠。”

值得注意的是，有些機損事故常常是由較小的問題升級而來。

值得關注的地方？

其還表示，我認為真正嚴重的是那些對最初與硫排放限制有關的索賠要求的后續(xù)行動。

在行業(yè)的壓力下，監(jiān)管機構已尋求采取更多措施，在全球范圍內保障符合規(guī)定的新型燃料的質量，并對它們的可用性給予更多關注。

巴林船舶管理公司總裁阿卜杜勒-阿齊茲?薩布里強調，新燃料的質量是該公司關注的一個關鍵問題。該公司對船舶可能遭受的損壞并不陌生。去年，6艘巴林船只在美國墨西哥灣裝載的燃料受到污染。薩布里表示，巴林即將進行第一次符合規(guī)定的燃料試驗，并計劃在2020年前進行三次試驗。

薩布里表示，巴林擁有92艘油輪，每年消耗110萬噸燃料油，其中約76%來源于沙特阿美。巴里的燃油費用占據了公司花費的大頭。所以我們沒有低估這個事件。我們正在努力做好準備，我們所有人都在做一切準備。”

他補充說，自今年早些時候以來，巴林內部一個專門委員會每月都開會討論硫排放新規(guī)的實施問題。2019年第三季度，會議頻率將增加到每兩周召開一次，第四季度將增加到每周召開一次。

堤防低價油！

IBIA董事烏尼?艾內莫(Unni Einemo)警告稱，追求低于市場價格的燃油可能會給買家?guī)韱栴}。艾內莫一直是IMO2020談判的核心人物。

“我很想說，不要老想著用花生換猴子……我們看到太多的BUNKER買家在追求盡可能低的價格。”

思考方式需轉變

其還表示，IMO 2020有望給燃料市場帶來質量上的范式轉變。但是，當巴林和其他大公司可能正在努力準備的時候，其他公司可能仍然睡在方向盤上——或者非常有意識地嘲笑監(jiān)管機構。

費希特,Co管理合伙人Jasmin Fichte警告稱，某些公司毫無準備，幾乎不相信限硫新規(guī)定將從2020年開始實施，這是危險的。

“如果我是船東，我可能在晚上都睡不好，但我發(fā)現目前航運業(yè)對此似乎非常放松，他們真的準備好了嗎？不！他們能準備好嗎？我樂意相信他們能做好準備。”

缺乏公平競爭的環(huán)境

Fednav董事總經理帕特森(Thomas Paterson)說，該公司最擔心的是可能缺乏一個公平的競爭環(huán)境。

國際能源署(International Energy Agency)今年3月預計，到2020年，違規(guī)行為將占燃料油需求的16%。

罰款將不包含在索賠范圍內

在2020年之前，P&I曾多次警告稱，他們將不會為違反0.5%硫含量上限的行為支付罰款。

來源：信德海事網