山東海運(yùn)已調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將落后船型置換成更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船型，進(jìn)一步激活“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易。

“一帶一路”倡議讓海洋經(jīng)濟(jì)大省山東嘗到了甜頭，國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)量近年來(lái)明顯增加。

大客戶戰(zhàn)略鎖定航運(yùn)貨源

6月19日凌晨，天津?yàn)I海新區(qū)南12碼頭，25萬(wàn)噸散貨船“山東人和”輪正在不分晝夜地把鐵礦石卸下船。

據(jù)船長(zhǎng)丁茂家介紹，這批從澳大利亞運(yùn)回的鐵礦石約有23萬(wàn)噸，大約用2天的時(shí)間卸完。之后，“山東人和”輪又要踏上漫長(zhǎng)的南下征程。

船東山東海運(yùn)股份有限公司（下稱“山東海運(yùn)”）副總經(jīng)理李茂忠說(shuō)，“山東人和”輪主要航行于澳大利亞黑德蘭港與國(guó)內(nèi)港口之間，“25萬(wàn)噸的散貨船就是為了運(yùn)輸澳大利亞的鐵礦石量身定制的。一年能跑9個(gè)航次”。

李茂忠介紹，近年來(lái)，山東海運(yùn)重點(diǎn)推行大客戶戰(zhàn)略，早在2012年12月就與澳大利亞必和必拓集團(tuán)簽署了連續(xù)10年、共1億噸鐵礦石的運(yùn)輸協(xié)議，鎖定了從澳大利亞至中國(guó)航線的大宗鐵礦石貨源。

據(jù)了解，像“山東人和”輪這樣的25萬(wàn)噸散貨船，在山東海運(yùn)一共有4艘。此外，淡水河谷將4艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船也交由山東海運(yùn)運(yùn)營(yíng)，合約金額超過(guò)5億美元。

2018年11月15日，山東海運(yùn)與歐洲最大的能源集團(tuán)之一德國(guó)萊茵集團(tuán)有限公司簽署了10艘18萬(wàn)載重噸干散貨船長(zhǎng)期租約。在租期內(nèi)，山東海運(yùn)將為德國(guó)萊茵集團(tuán)運(yùn)輸1.5億噸煤炭等大宗原材料。這是近年來(lái)全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)為數(shù)不多的大單之一。

李茂忠表示，該公司目前總運(yùn)力近800萬(wàn)載重噸，規(guī)模居全國(guó)第三位。國(guó)家“一帶一路”倡議為山東海運(yùn)的國(guó)際化發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇，“出海”戰(zhàn)略不僅連接了“一帶一路”沿線港口支點(diǎn)，也激活了“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易。

李茂忠介紹，由于商品交易增加所帶來(lái)的商品運(yùn)輸大部分將通過(guò)海運(yùn)完成，由此帶來(lái)航運(yùn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的“一帶一路”貨運(yùn)量指數(shù)顯示，自2015年以來(lái)，中國(guó)從“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)口煤炭海運(yùn)量上升66%，進(jìn)口鐵礦石海運(yùn)量上升1%。同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的拓展，也推動(dòng)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在全產(chǎn)業(yè)鏈上提高效率

濟(jì)南海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，山東省對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口2290.1億元，比去年同期增長(zhǎng)18.5%，高出山東省整體增速11.7個(gè)百分點(diǎn)，占同期山東省外貿(mào)進(jìn)出口總值的28.8%，比重提升2.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，5月份當(dāng)月山東省對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)26.3%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，創(chuàng)月度進(jìn)出口年內(nèi)新高。

澳大利亞和巴西是山東鐵礦石主要進(jìn)口來(lái)源地。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，山東口岸進(jìn)口鐵礦砂及其精礦6439.1萬(wàn)噸，比去年同期增加0.3%；價(jià)值350.3億元人民幣，增長(zhǎng)20.1%；平均價(jià)格為每噸544元，上漲19.8%。

李茂忠告訴記者，山東海運(yùn)已調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將落后船型置換成更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船型，比如從山東海運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)看，“山東人和”輪這一船型在同等條件下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

19日上午，南疆海事局新聞發(fā)言人王輝表示，今年3月，天津大沽口港區(qū)大沽沙航道、大港港區(qū)航道兩條主干航道擴(kuò)能增效至10萬(wàn)噸級(jí)，天津海事局等部門(mén)也發(fā)布了相應(yīng)船舶航行規(guī)則，從船舶航行計(jì)劃報(bào)告“零待時(shí)”、優(yōu)化通航標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能增效，以提升船舶進(jìn)出港效率、碼頭泊位周轉(zhuǎn)效率和港口物流效率。

對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)遇到的新情況，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)常務(wù)理事、專家委員會(huì)專家張國(guó)慶日前表示，“航運(yùn)業(yè)要作出調(diào)整，做好自己的事，在不斷變化的貿(mào)易環(huán)境中求生存、求發(fā)展。未來(lái)貿(mào)易環(huán)境可能更加嚴(yán)峻，航運(yùn)業(yè)發(fā)展要靠講服務(wù)、拼管理、求效益，在全產(chǎn)業(yè)鏈上提高效率。”