航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源、招商輪船今天晚間相繼發(fā)布2020年上半年業(yè)績。

中遠(yuǎn)海能（600026）上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入97.62億元，較去年同期增長36.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為29.07億，較去年同期暴增520.04%。

招商輪船（601872）上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入96.79億元，較去年同期增長29.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.47億元，較去年同期暴增378.92%。

事實(shí)上，2020年是非常艱難的一年，大國之間博弈加劇，外部貿(mào)易摩擦與政治沖突頻發(fā)，中美貿(mào)易摩擦，石油價(jià)格戰(zhàn)等事件對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來劇烈擾動(dòng)。同時(shí)，新冠疫情疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD) 6月最新報(bào)告預(yù)計(jì)：2020年全球經(jīng)濟(jì)將較前一年萎縮6.0%，若下半年全球出現(xiàn)第二輪爆發(fā)，2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮7.6%。

盡管全球經(jīng)貿(mào)受到疫情沖擊，克拉克森海運(yùn)指數(shù)在上半年的增速仍然達(dá)到近十年來最強(qiáng)水平。指數(shù)平均值為16,373美元/天，比去年同期均值高39%，比過去十年均值高33%。這很大程度上是因?yàn)橛洼喪找姹q。干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船的運(yùn)費(fèi)收益表現(xiàn)各異，其他細(xì)分船型如郵輪、汽車船和海工船舶等也受到了疫情帶來的嚴(yán)重影響和挑戰(zhàn)。2020全年預(yù)計(jì)受疫情影響而減少的海運(yùn)貿(mào)易量總計(jì)將達(dá)10億噸，以噸海里計(jì)將下降5.2%，這將是30多年來最大降幅。

據(jù)招商輪船公告解釋，期內(nèi)該公司油輪船隊(duì)抓住了市場(chǎng)景氣度回升和高位劇烈波動(dòng)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)盈利同比大幅增加同時(shí)期租、COA鎖定也明顯增加；受新冠疫情影響，上半年干散貨市場(chǎng)持續(xù)低迷，散貨船隊(duì)盈利同比大幅下降，40萬噸級(jí)VLOC船隊(duì)全面達(dá)產(chǎn)，提供穩(wěn)定收益；受中國乘用車銷量持續(xù)下滑以及疫情影響，滾裝船隊(duì)業(yè)績顯著下滑；合營LNG船隊(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)，投資收益穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)顯示，截至本報(bào)告期，招商輪船共擁有（自有船）船舶229艘、3,962.74萬載重噸，平均船齡6.84歲，包含訂單15艘、308.74萬載重噸。其中自有VLCC和VLOC船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)保持世界第一，滾裝船隊(duì)規(guī)模居國內(nèi)領(lǐng)先。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司方面共擁有和控制油輪運(yùn)力152 艘，2,217萬載重噸，其中，自有運(yùn)力142艘，1,942萬載重噸；租入運(yùn)力10艘，275萬載重噸。另有訂單運(yùn)力15艘，286.5萬載重噸。該公司也是中國沿海原油和成品油運(yùn)輸領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。在沿海原油運(yùn)輸領(lǐng)域，該公司一直保持著行業(yè)龍頭地位和 55%以上的市場(chǎng)份額。2018年3月中遠(yuǎn)海運(yùn)能源完成收購中石油成品油船隊(duì)后，已躍升為沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的龍頭企業(yè)。

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，如今的中遠(yuǎn)海能與招商輪船在其各自拼搏的賽道上已然跑出差異，受益于油輪船隊(duì)的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)是兩家公司上半年業(yè)績斐然的主要原因。

此外，特別值得一提的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司上半年還積極發(fā)揮行業(yè)影響力，利用大股東中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，倡議和推動(dòng)各個(gè)利益相關(guān)方共同關(guān)注和促進(jìn)船員換班。截至8月底，共計(jì)完成了約2,900 名船員換班，覆蓋99%的自有船舶，同時(shí)完成了3,800 多名船員的心理健康排查。

克拉克森預(yù)計(jì)，如果疫情得到控制沒有第二波，全球海運(yùn)貿(mào)易“V型”恢復(fù)，2021年海運(yùn)貿(mào)易增速達(dá)5.2%，2022-2023年平均增速達(dá)3%；如果疫情出現(xiàn)第二波，全球海運(yùn)貿(mào)易增長長期放緩，2021-2023年海運(yùn)貿(mào)易平均增速僅為2.5%，并且2023年海運(yùn)貿(mào)易總量才能恢復(fù)到2019年的水平。

Drewry在本月最新的報(bào)告中指出，盡管石油需求略有回升，但近幾個(gè)月來，浮式儲(chǔ)油并未大幅下降，這在一定程度上緩解了油輪運(yùn)價(jià)的頹勢(shì)。目前仍有約64艘 VLCC油輪被用于浮式儲(chǔ)油，因此抑制了油輪市場(chǎng)的運(yùn)力供給。中國港口持續(xù)的擁堵已導(dǎo)致大約 30艘VLCC油輪的裝卸延誤超過了20天。自今年6月以來山東港口突然涌入的大量原油油輪使“茶壺”煉廠的陸上儲(chǔ)油能力不堪重負(fù)，導(dǎo)致在港油輪卸油延誤嚴(yán)重。隨著石油需求的逐步恢復(fù)，目前用于浮式儲(chǔ)油的船舶將重返運(yùn)輸市場(chǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)力過剩，這將抵消需求復(fù)蘇對(duì)運(yùn)價(jià)的改善。此外，港口持續(xù)擁堵也將在短期內(nèi)限制中國的原油進(jìn)口，這將成為另一個(gè)抑制運(yùn)價(jià)的因素。