航運(yùn)業(yè)逐步過渡至采用國際海事組織(IMO)于2020年1月1日生效的《國際海事組織低硫燃油規(guī)定》(IMO Sulphur Cap 2020)，但該過渡并不是一勞永逸的。因燃油自身不斷變化的特性，預(yù)計(jì)燃油的質(zhì)量和安全問題仍將是全球航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)、國際航運(yùn)公會(ICS)、國際干散貨船東協(xié)會(INTERCARGO)及國際油輪船東協(xié)會(INTERTANKO)公布了一項(xiàng)業(yè)界調(diào)查的結(jié)果，該調(diào)查旨在概觀航運(yùn)業(yè)在2020年1月1日起過渡至使用符合規(guī)定低硫燃油過程中所經(jīng)歷的情況。

此項(xiàng)調(diào)查于2020年2月24日開始，至2020年5月6日結(jié)束。調(diào)查的重點(diǎn)是符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)燃油的不確定特性可能導(dǎo)致問題。

“這項(xiàng)調(diào)查讓我們對該行業(yè)在過渡到使用低硫燃料油的過程中所遇到的問題的規(guī)模和性質(zhì)有了寶貴的認(rèn)知。航運(yùn)業(yè)在如何管理重燃料油事務(wù)方面有著廣泛的經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)調(diào)查為了解新型燃料哪些參數(shù)對船上燃料管理構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)提供了見解。”BIMCO海洋環(huán)境部門主管Christian B derrick kmarkSchiolborg談到。

此項(xiàng)調(diào)查所集中的內(nèi)容是潛在的問題，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，預(yù)熱器、燃料分離器、燃料過濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良問題。該調(diào)查還關(guān)注其他問題，如不完全燃燒、蠟質(zhì)外現(xiàn)、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等問題。這些問題可能會導(dǎo)致船舶失去推進(jìn)力及/或熄火。

調(diào)查表明，與不合規(guī)格燃料特性和限制相關(guān)的全球普遍存在的問題，最常見于燃油總沉積物，鋁含量和硅含量，流動點(diǎn)，灰分含量，燃點(diǎn)，酸值和粘度系數(shù)。

調(diào)查同樣顯示，在改用含硫量不超過0.50%的符合標(biāo)準(zhǔn)的燃料油后，最常見的操作問題是油污沉積增多和蠟質(zhì)出現(xiàn)。

最后，調(diào)查顯示，商用燃油樣本在加油后進(jìn)行測試時(shí)，硫含量是最常被指出不合規(guī)格的參數(shù)之一，這也說明了燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國際公約》附則VI之標(biāo)準(zhǔn)。