隨著新型冠狀病毒疫情的持續(xù)加強(qiáng)，對全球經(jīng)濟(jì)增長的影響不斷顯現(xiàn)，海運(yùn)集裝箱箱量也不能幸免受此影響，且面臨同比下降。美國西海岸（USWC）的裝載集裝箱進(jìn)口情況很好地描繪了這一情況，第一季度進(jìn)口了220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降14％，虧損36萬標(biāo)準(zhǔn)箱。同期，出口方面也沒有好消息，因?yàn)檠b載集裝箱的出口量下降了2％，至120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

貿(mào)易緊張局勢和經(jīng)濟(jì)增長放緩已經(jīng)導(dǎo)致2019年美國西海岸進(jìn)口的裝載集裝箱進(jìn)口下降5%。2020年第一季度的進(jìn)口是2015年以來的最低水平，凸顯了集裝箱運(yùn)輸公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。

一季度集裝箱箱量的下降是由于2月份中國的供應(yīng)中斷造成的，當(dāng)時(shí)由于新型冠狀病毒的影響，中國的制造業(yè)活動(dòng)和內(nèi)地物流業(yè)陷入停頓。隨著中國現(xiàn)在重新站穩(wěn)腳跟，對供應(yīng)鏈的干擾應(yīng)該開始減弱。然而，由于許多主要消費(fèi)國都處于社會(huì)封鎖之下，需求方面現(xiàn)在步履蹣跚。這將在未來幾個(gè)月對美國集裝箱進(jìn)口產(chǎn)生影響。

與較低吞吐量直接抗?fàn)幍氖敲绹劭凇Ｔ谀撤N程度上，集裝箱運(yùn)輸公司可以通過發(fā)空白航班來減輕低集裝箱箱量和低運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。但對于港口來說，并不存在這樣的快速解決方法。相反，它們將被迫盡可能地削減成本。弗吉尼亞港已經(jīng)采取了這樣的措施，暫時(shí)關(guān)閉了一個(gè)碼頭，并減少了卡車閘口的開放時(shí)間，因?yàn)槟壳翱焖購?fù)蘇的希望不大。