2019年12月，《勞氏日報》發(fā)布“2019全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有10位華人入榜。其中，中遠海運集團董事長許立榮與招商局集團董事長李建紅并列第1位；工銀租賃總裁趙桂才與交銀租賃董事長趙炯并列第4位；中國進出口銀行董事長胡曉煉排名第12位；環(huán)球航運集團董事長蘇包文剛排名第23位；中國船舶集團董事長雷凡培排名第55位；和記港口集團董事總經(jīng)理葉承智排名第66位；長榮集團張國華和長榮海運董事長張正鏞并列第78位（見表）。

NO.1 許立榮， 中遠海運集團董事長

李建紅， 招商局集團董事長

許立榮和李建紅的成功，同時也代表了其各自執(zhí)掌的中遠海運集團和招商局集團的成功。在過去40年里，這兩家企業(yè)見證了中國在經(jīng)濟和海事領域的崛起。然而，近期似乎風起云涌。

2019年11月，許立榮在上海舉行的“2019國際海運年會”上發(fā)表《“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”是航運的解決之道》的主題演講，或許彰顯了中遠海運集團力求打造行業(yè)領導地位，成為行業(yè)領軍企業(yè)的雄心。

隨著兩位董事長臨近退休年齡，接班人計劃備受外界關注，市場有傳言說兩家企業(yè)或許有合并的可能。傳言起于中遠海運集團的許多戰(zhàn)略行動，其中包括基于區(qū)塊鏈的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡的發(fā)展以及“端到端”策略的宣揚。

經(jīng)過近幾年的整合并購后，中遠海運集團從體量上來看已經(jīng)成為全球最大的航運企業(yè)，擁有商船1200艘（包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體運輸船和特種船）、在全球37家港口的碼頭組合。

招商局集團的航運業(yè)務規(guī)模較小，約有400艘船。然而，它的子公司在許多細分市場都處于領先地位，其中最突出的是原油運輸船和港口業(yè)務。

許立榮和李建紅在相關領域均有很長的從業(yè)經(jīng)歷。許立榮的航運生涯從18歲在中遠海運擔任水手開始，李建紅17歲時在一家國有造船廠開始他的職業(yè)生涯。他們從一般職員做到當前所在企業(yè)的最高職位，并懷著滿腔熱情和抱負，將原本臃腫的國有企業(yè)發(fā)展成為當前具有全球影響力和競爭力的企業(yè)。事實證明，他們都獲得巨大的成功。

中遠海運集團以63億美元收購東方海外國際，從公布的財務業(yè)績來看，成功提振了其集運業(yè)務。中遠海運集團主導的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡招募了一些關鍵的行業(yè)參與者，并正在進一步推進中。中遠海運集團投資的希臘比雷埃夫斯港已發(fā)展成為歐洲重要的門戶港，其價值6億歐元（合6.634億美元）的擴建項目經(jīng)過長期的談判后于近期獲得了希臘政府的批準。

招商局集團收購并整合航運、港口和造船等許多領域業(yè)務。近期，招商局集團啟動一筆價值9.68億美元的交易，將其觸角伸向達飛輪船擁有的大量碼頭資產(chǎn)。

許立榮和李建紅及其領導的企業(yè)的成功離不開中國40年來在經(jīng)濟和海洋強國建設方面的支持。然而，近期似乎風起云涌。

最大的風險當屬中美貿(mào)易的不穩(wěn)定性，中美貿(mào)易摩擦破壞了貿(mào)易流動，使需求更加不穩(wěn)定，并最終隨著經(jīng)濟增長放緩而削弱貨運量。這將損害遠洋運輸企業(yè)的利益，并對港口運營商造成更大損失，因為它們在轉移資產(chǎn)方面靈活性較小。2019年9月，許立榮告訴《勞氏日報》記者，針對中美貿(mào)易的不穩(wěn)定性，中遠海運集團已經(jīng)適時做好了船隊部署。

然而，中美貿(mào)易摩擦不穩(wěn)定也并不意味著中國經(jīng)濟必然下滑，中國及其企業(yè)幾十年來取得的成就不會在一夜之間消失。中遠海運集團和招商局集團憑借自身的規(guī)模和實力，仍將是海運業(yè)的強大參與者。未來將取決于中國的政治智慧和經(jīng)濟彈性，以及能否通過進一步改革提高企業(yè)效率。

隨著地緣政治和行業(yè)監(jiān)管不確定性的增加，快速變化的航運市場日益復雜，許立榮和李建紅2019年盡管很忙碌，2020年的議程可能需要付出更多努力，因為中美貿(mào)易協(xié)定仍懸而未決，2020年國際海事組織的硫排放上限也將生效。

近期，胡建華被任命為招商局集團總經(jīng)理，為這家總資產(chǎn)逾1萬億美元的企業(yè)的二把手。現(xiàn)年57歲的胡建華長期就職于港口和物流行業(yè)，曾擔任招商局港口控股有限公司副董事長兼董事總經(jīng)理。2019年9月，招商局集團前董事、總經(jīng)理付剛峰調(diào)任中遠海運集團擔任董事、總經(jīng)理。管理層的調(diào)動引發(fā)市場猜測，認為中遠海運集團與招商局集團之間可能會進行整合，至少在某些領域會整合。

NO.4 趙炯， 交銀租賃董事長

趙桂才，工銀租賃總裁

交銀租賃和工銀租賃在兩位“趙”氏領導下，實現(xiàn)了航運投資又一個高產(chǎn)年，進一步增強了他們在船舶融資領域的主導地位。他們在定價時必須考慮到2050年的脫碳目標，這一時刻很快就會到來。

57歲的趙炯很少出現(xiàn)在媒體上，也不經(jīng)常在公共場合發(fā)表講話。不過，趙炯的低調(diào)，并不妨礙交銀租賃在船舶融資領域的顯著擴張。除海工業(yè)務外，交銀租賃是中國最大的船舶租賃企業(yè)，截至2019年11月中旬，擁有船舶資產(chǎn)約800億元（合114億美元）。2018年1月1日至2019年年底，交銀租賃在船舶領域的投資額幾乎翻番，達到35億美元左右。

與趙炯相比，現(xiàn)年52歲的趙桂才似乎比較喜歡呆在聚光燈下。在近期的航運活動上，趙桂才表示中國租賃企業(yè)近幾年來在全球船舶融資市場上扮演著越來越重要的角色。2019年，工銀租賃在航運領域的投資預計超過28億美元，現(xiàn)有船舶資產(chǎn)（不包括海工業(yè)務）總計100億美元。

自10年前西方航運銀行因國際金融危機撤出中國船舶租賃市場以來，中國租賃企業(yè)的實力不斷增強。

根據(jù)Smarine數(shù)據(jù)，2018年，中國租賃企業(yè)在船舶和海工項目上的投資約126億美元，2019年預計增長10%。

挪威DNB銀行近期指出，2016年中國租賃企業(yè)在全球市場提供航運資本近20%，2017年和2018年分別為25%和30%，市場份額有望在未來繼續(xù)增加。

然而，這種持續(xù)增長還能維持多久呢？交銀租賃航運業(yè)務總監(jiān)方修志對2020年的融資租賃需求似乎不太樂觀。方修志曾在公開場合表示，由于市場和監(jiān)管方面的不確定性，到2020年，新造船舶訂單可能會進一步減少。與此同時，隨著收益的改善，船東通過出售和售后回租協(xié)議進行再融資的需求也有所減少。這加劇了出租人之間的價格競爭，因為盡管市場疲軟，但他們的項目經(jīng)理仍被要求實現(xiàn)業(yè)務增長。但從長遠來看，交銀租賃在達到一定規(guī)模后，會將其航運資產(chǎn)“保持在一個相對合適的規(guī)模”。方修志進一步預計，未來3～4年，中國船舶租賃業(yè)務增長將放緩，并從過去10年的迅猛增長轉為穩(wěn)定增長。

工銀租賃航運執(zhí)行董事郭芳萌指出了另一種趨勢。郭芳萌認為，隨著船舶融資需求的減弱，中國的租賃巨頭正加大對經(jīng)營性租賃的敞口。這些舉措賦予了出租人更多的船東角色。郭芳萌補充道，一些租賃企業(yè)甚至將自有船舶涉足現(xiàn)貨市場。

目前，在多數(shù)情況下，租賃貸款機構仍是銀行與傳統(tǒng)船東之間的橋梁。然而，隨著它們在該行業(yè)的經(jīng)驗越來越豐富，領先的租船人之間的面對面談判是很自然的。這些租船人得到中國大型銀行的支持，融資成本僅為許多傳統(tǒng)船東的一半左右。干散貨船是船舶租賃中最受船東青睞的船舶資產(chǎn)，操作相對簡單，流動性較高。此外，包括工銀租賃等租賃企業(yè)，在第三方運營商或管理者的幫助下，已開始進入油輪市場，并期待出租人與船東共同探索更多的細分市場。

然而，中國租賃企業(yè)必須面對2050年為溫室氣體排放目標定價的時代。盡管到時兩位“趙”氏領導早已退休，但他們應該領導自己的企業(yè)為今后的變化做好準備。這一趨勢有望促使中國的租船人更認真地對待航運的脫碳之路，隨著綠色船舶的生產(chǎn)，脫碳將對資產(chǎn)價值產(chǎn)生重大影響。

No.12   胡曉煉  中國進出口銀行董事長

胡曉煉和中國進出口銀行繼續(xù)致力于為中國造船業(yè)乃至更廣泛的海事領域服務。然而，中國經(jīng)濟增長放緩和地緣政治不確定性上升正形成挑戰(zhàn)。

2019年3月，胡曉煉在全國人大會議上告訴記者，中國造船業(yè)仍然面臨著低端產(chǎn)能供大于求，高端產(chǎn)品短缺的局面。其后，中國進出口銀行與原中船重工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，顯示了中國進出口銀行對中國船舶制造業(yè)的持續(xù)承諾。

2019年11月，中船集團與中船重工實施重組，成立中國船舶集團，這意味著合并后的企業(yè)將從中國進出口銀行獲得更多的綜合支持。據(jù)悉，2019年12月初，中國船舶集團與多家船東和租船商簽署價值40億美元的新建訂單，中國進出口銀行是這筆訂單背后的主要出資方之一。

正如胡曉煉所說，中國造船業(yè)需要提高建造高附加值船舶的能力，中國進出口銀行一直是那些勇于嘗試的企業(yè)（主要為國有企業(yè)）的慷慨贊助者。正是中國進出口銀行的貸款，整合之前的中國船舶集團2017年獲得達飛輪船9艘2.3萬TEU型雙燃料船訂單，并在2018年獲得嘉年華多達6艘vista級郵輪的建造合同。展望未來，中國船舶集團的主要關注點是建造液化天然氣運輸船，該行業(yè)目前仍由韓國造船企業(yè)主導。

與處于船舶融資聚光燈下的中國租賃企業(yè)相比，中國進出口銀行似乎在幕后活動，但這絕不意味著撤退，例如中國進出口銀行是交銀租賃的第三大銀行貸款人。

根據(jù)Petrofin最新數(shù)據(jù)，截至2018年年底，中國進出口銀行以175億美元的全球航運貸款排在首位。2019年11月，中國進出口銀行與歐洲投資銀行簽署一項協(xié)議，為中遠海運集團在希臘比雷埃夫斯港運營的擴建項目提供1.4億歐元（合1.541億美元）貸款擔保，這只是中國“一帶一路”數(shù)百個基礎設施項目中的一個。如果這些項目得以成功實施，將極大地有利于貿(mào)易和航運發(fā)展。

雖然中國經(jīng)濟增速放緩和中美貿(mào)易摩擦等地緣政治不確定性上升，正考驗著胡曉煉的技能和領導力，但有一件事可以肯定：中國不會輕易放棄海洋強國的抱負，在這方面中國進出口銀行將繼續(xù)發(fā)揮關鍵作用。

No.23   蘇包文剛  環(huán)球航運集團董事長

在蘇包文剛的領導下，環(huán)球航運集團擁有400艘不同類型和規(guī)模的船舶資產(chǎn)組合，其中包括全球最大的天然氣運輸船隊。通過支持一項全行業(yè)范圍內(nèi)的碳排放稅倡議，并展示自己的資產(chǎn)操縱技能，蘇包文剛在該行業(yè)的領導力日益彰顯。

隨著時間的推移，蘇包文剛的責任越來越大，從一個不愿在媒體露面的家族企業(yè)繼承人，變成了航運大亨和輿論引導者。

最近，環(huán)球航運集團和新加坡海事基金會主席公布一個新的人力資源網(wǎng)絡，旨在發(fā)揮人力資源專業(yè)人員在海事領域的作用。更引人注目的是蘇包文剛曾在新加坡舉行的“全球海事論壇峰會”上提出在全行業(yè)征收碳排放稅的提議——通過征稅建立一只綠色基金，由航運界管理，以促進行業(yè)向零排放燃料快速轉變。蘇包文剛說道：“國際海事組織已經(jīng)確定發(fā)展方向，政客們要求航運零碳排放，這列火車已經(jīng)出站了，我們不要站在歷史發(fā)展的對立面。”支持蘇包文剛的團隊希望能為綠色基金籌集約80億美元，并在10年內(nèi)擴大至700億美元。

蘇包文剛的個人影響力與日俱增，與此同時，他領導的環(huán)球航運集團通過一系列資產(chǎn)運作，足跡也在不斷擴大。

2019年1月，BW Tankers完成與丹麥油輪公司Hafnia Tankers的合并，創(chuàng)建了世界上規(guī)模龐大的成品油輪企業(yè)之一，擁有100多艘油輪。5月，環(huán)球航運集團將其在液化石油氣運輸公司Epic gas的持股比例提至80%以上，蘇包文剛出任Epic gas董事長一職。11月，液化天然氣運輸公司所有者Flex LNG提交的一份文件顯示，環(huán)球航運集團已成為其第七大股東，持股比例約為1%。

另一方面，2019年早些時候，環(huán)球航運集團分別出售超大型油輪船東DHT Holdings及其子公司BW LPG 10%和5%的股份。

如今，環(huán)球航運集團已將業(yè)務范圍擴展至旗下近400艘不同類型和規(guī)模的船舶，其中包括其擁有的全球最大的天然氣運輸船隊。權力越大，責任越大。執(zhí)掌環(huán)球航運集團后，蘇包文剛繼續(xù)增強自己的領導能力，對于一個進入未知新時代的航運業(yè)來說，這種品質(zhì)變得越來越有價值。

No.55   雷凡培 中國船舶集團董事長

2019年11月，原中船集團與中船重工實施重組，成立中國船舶集團，雷凡培被任命為這家中國最大造船集團董事長。

現(xiàn)年56歲的雷凡培是中國西北工業(yè)大學火箭發(fā)動機專業(yè)的學生。在2018年3月進入船舶建造行業(yè)之前，他曾在中國航空業(yè)工作30年。如今，被任命執(zhí)掌中國最大造船集團——中國船舶集團，該集團影響力可與其韓國競爭對手相匹敵。

根據(jù)克拉克森估計，截至2019年9月底，不包括海軍艦艇，中國船舶集團的船舶訂單總額約為880萬總噸，超過三星重工，僅落后于全球最大的船舶制造商現(xiàn)代重工。最新一批價值40億美元的新船訂單是在“2019中國國際海事展”上公布的，并得到了中國租賃基金的支持，這將進一步激活積壓的訂單。

新成立的中國船舶集團還將成為一家企業(yè)巨頭，總資產(chǎn)達7900億元（合1125億美元），員工31萬。然而，中國船舶集團不僅規(guī)模大，還有國家的力量作為支撐。增強企業(yè)實力是雷凡培尤為注重的，其中包括改善企業(yè)管理、提高運營效率和產(chǎn)品創(chuàng)新，尤其是在造船市場低迷時期。

中國船舶集團的目標之一是提高建造更多高附加值船（如液化天然氣運輸船）的能力。截至2019年10月1日，韓國、中國和日本液化天然氣運輸船手持訂單之比為103:26:3。中國船舶集團能否獲得卡塔爾石油宣稱的新建40～60艘液化天然氣運輸船項目的一部分訂單？市場將拭目以待。

此外，人們還關注著這家中國造船企業(yè)的一些開創(chuàng)性產(chǎn)品，包括達飛輪船的2.3萬TEU型 LNG燃料船以及嘉年華的vista級郵輪。這些船舶如果成功交付將為中國船舶集團贏得良好的聲譽和更多的商業(yè)機會；一旦失敗，則會導致嚴重的損失。

精簡管理和業(yè)務也不是一件容易的事，需要解決下屬船廠的同業(yè)競爭、削減過剩的造船產(chǎn)能和剩余勞動力等棘手的問題。此外，各上市公司還需要進行大規(guī)模重組，以提升其市值。

中國船舶集團新任董事長雷凡培必須證明，運作船舶可以與處理火箭一樣成功。

No.66   葉承智  和記港口集團董事總經(jīng)理

在葉承智的領導下，和記港口集團著眼于未來，與全球航運商業(yè)網(wǎng)絡區(qū)塊鏈財團簽約，并在馬來西亞開發(fā)全球最大的船對船轉運中心。2019年是繁忙的一年，和記港口集團迎來了50周年慶，同時也是其大量投資的一年。

和記港口集團董事總經(jīng)理葉承智帶領這家全球最大的港口運營商度過了投資最為繁忙的2019年，并見證了幾個關鍵項目的落地。

在葉承智領導下的和記港口集團著眼于未來，與全球航運商業(yè)網(wǎng)絡區(qū)塊鏈財團簽約，該財團匯集集運業(yè)一些最知名企業(yè)。和記港口集團還與馬來西亞船對船轉運專家KA Petra簽署一項協(xié)議，開發(fā)全球最大的STS轉運中心。

葉承智精明的領導力來自于對市場及其各自機遇的深刻理解。由葉承智領導20多年的和記港口集團似乎擁有一種與生俱來的能力，能夠在市場需求顯現(xiàn)之前準確判斷并提前布局，例如林查班港D碼頭的啟用正值印度經(jīng)濟因中美貿(mào)易摩擦而騰飛之際。和記港口集團著眼于印度次大陸和中東地區(qū)，早期階段已經(jīng)布局緬甸，目前正加大對埃及和巴基斯坦的投資，預計在這兩個國家的投資總額將達到10億美元。

葉承智之前有在和記港口物流部門的工作經(jīng)歷，也讓他對整個供應鏈以及和記港口集團有了深刻了解，其中包括在歐洲和北美投資關鍵的鐵路基礎設施。

值得注意的是，盡管中國港口的增長有所放緩，但和記港口集團近期在歐洲和大洋洲的一些投資卻出現(xiàn)良好增長。

NO.78   張國華，長榮集團

張正鏞，長榮海運董事長

作為曾經(jīng)的全球最大的班輪公司，長榮海運的排名一度下滑，但近期似乎有所回升。長榮海運訂購2.3萬TEU型船的訂單似乎表明了長榮集團對發(fā)展集運業(yè)務的態(tài)度。多年來抑制船隊擴張之后，長榮海運領導層一直在緊盯一項非常可觀的訂單。

自2016年長榮海運創(chuàng)始人兼董事長張榮發(fā)去世以后，航運界一直在猜測這家中國臺灣企業(yè)的未來。一度有人懷疑張榮發(fā)的兒子們是否愿意繼續(xù)從事集運這一頗具挑戰(zhàn)性的行業(yè)。

2018年9月，長榮海運在3家不同船廠訂購10艘2.3萬TEU型船，價值約15億美元。其中，韓國三星重工建造6艘；中國滬東中華造船和江南造船各建造2艘。據(jù)悉，每艘船的價格在1.4億～1.6億美元。

張榮發(fā)曾拒絕建造任何超過8000 TEU以上型船，但現(xiàn)在看來，長榮海運似乎決心留在行業(yè)巨頭之列。

作為海洋聯(lián)盟的成員，與中遠海運集運及東方海外、達飛輪船相比，長榮海運仍將是聯(lián)盟中最小的班輪公司。但一批批新船交付之后，長榮海運的影響力將大大增強。

Alphaliner稱，長榮海運目前擁有業(yè)內(nèi)最大的集裝箱船訂單，相當于其現(xiàn)有船隊運力的45%左右。長榮海運的船隊更新計劃將使其擁有該行業(yè)最年輕也最環(huán)保的船隊，除了2.3萬TEU型船訂單外，長榮海運還有11艘2萬TEU型船，另外還有1.2萬TEU型、2500TEU型和1800TEU型船，這些船舶2022年之前將全部投入使用。彼時，長榮海運的船隊平均船齡不到9年。隨著2.3萬TEU型船的交付，超過40%的船舶船齡將在4年以下。

曾經(jīng)班輪公司排名世界第一的長榮海運目前下滑至全球第七名。熟悉該企業(yè)的人士表示，長榮海運似乎下定決心要在全球班輪公司排行榜上提升多個名次。然而，長榮海運的高層管理人員仍然不愿談論未來的戰(zhàn)略，目前仍不清楚是誰在對這家航運、航空和酒店集團發(fā)號施令。

長榮海運董事長張正鏞是航運部門的公眾人物，與張氏家族沒有血緣關系。張榮發(fā)的三個兒子繼承了張榮發(fā)的產(chǎn)業(yè)，其中最年長的張國華無疑是最活躍的，他不斷熟悉父親40多年來建立起來的商業(yè)帝國，并走訪了世界各地的辦事處。