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IMO船舶硫排放法規(guī)明年生效 石油和航運(yùn)業(yè)迎來重大變革

來源: 財(cái)聯(lián)社 發(fā)布時(shí)間:2019-12-21 6:00:00 分享至:

嚴(yán)厲的船舶硫排放法規(guī)將于明年生效,這是數(shù)十年來石油和航運(yùn)業(yè)最大的一次變革。新法規(guī)可能造成船舶市場對低硫油的需求急劇上升,使得低硫油市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。為了適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn),煉油廠面臨著巨大的成本壓力,船舶投資和運(yùn)營成本也將增加。

船舶硫排放法即將生效

從2020年1月起,國際海事組織(IMO)將禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃料,而目前的標(biāo)準(zhǔn)為3.5%。該法規(guī)旨在通過減少空氣污染來改善人類健康。

包括英國石油公司和殼牌公司在內(nèi)的石油巨頭已經(jīng)宣布,他們正在生產(chǎn)滿足0.5%要求的極低硫燃料。

不遵守全球法規(guī)的行為將導(dǎo)致罰款或船只被拘留,在某些司法管轄區(qū)甚至存在被監(jiān)禁的風(fēng)險(xiǎn)。

執(zhí)法將由船旗國和港口國而非國際海事組織負(fù)責(zé),行業(yè)官員仍不確定法規(guī)生效時(shí)是否會(huì)得到徹底執(zhí)行。

中國交通部發(fā)布的相關(guān)實(shí)施方案要求,自2019年1月1日起,對進(jìn)入中國沿海排放控制區(qū)的海船率先強(qiáng)制推行0.5%的限硫標(biāo)準(zhǔn)。

三種選擇

全球限硫新規(guī)生效在即,IMO此前提供了三條建議:改用低硫油、使用液化天然氣(LNG)作為替代燃料,或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。

中國船級(jí)社(CCS)表示,從初期投資成本來看,LNG等替代燃料方案成本最高,約為使用低硫油方案的4.5倍左右,是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運(yùn)營成本來看,低硫油方案成本最高,是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右,是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面,LNG等替代燃料方案投資回收周期在2~3年,廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。

廢氣脫硫裝置(脫硫塔)是一種比較受歡迎的選擇。從成本來看,雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高,但由于高硫油價(jià)格便宜,基于相對較低的運(yùn)營成本,大約投入運(yùn)營2年即可收回成本。

本文關(guān)鍵詞:石油 航運(yùn)業(yè) 標(biāo)簽:石油 航運(yùn)業(yè)
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