短短十年間，全球船隊和資產(chǎn)價值不斷擴張，但西方銀行船舶融資卻大幅下降，貸款業(yè)務(wù)量降至2007年以來的最低水平。

總部位于雅典的Petrofin Global Bank Research發(fā)布的最新報告顯示，通過自然還款、貸款組合銷售等方式，約有1540億美元的融資被剝離，這一趨勢似乎還在繼續(xù)。

事實上，12年前 從Petrofin Research開始分析航運業(yè)以來，全球排名前40的銀行船舶融資貸款額剛剛遭遇了最大幅度的下跌。Petrofin Research的統(tǒng)計顯示，40家銀行的船舶融資總額去年減少了13%至3010億美元，是2007年以來的最低值。

Petrofin Research負責人Ted Petropoulos表示：“起初遠東地區(qū)的銀行填補了這一缺口，但是隨著中國央行對信貸條件和交易量的嚴格審查，這一趨勢已開始減弱，而租賃成為了更受歡迎的方式，也就是船舶所有權(quán)歸出租人所有。”

船舶融資的最新主角是遠東的租賃公司，與銀行相比，這些公司基本不受監(jiān)管。Petropoulos指出：“他們提供長期融資選擇，通常貸款比例更高、利率固定。在如今美元利率較低的環(huán)境下，這些特點相當有吸引力。此外，盡管中國、日本、韓國和西方的租賃公司都依賴潛在客戶的質(zhì)量，但重點在‘大宗商品’融資上。”

Petropoulos說：“租賃盡管沒有取代銀行融資，但它越來越受歡迎，總量也在上升，特別是對中小型船東來說，這往往是唯一可以獲得且負擔得起的融資來源。此外，資金融資和不斷增長的家庭住房融資也發(fā)展很好，盡管成本較高。”

中國傳統(tǒng)銀行的貸款額去年下降了13%，其中，作為2017年全球最大船舶融資提供者的中國銀行的貸款總額減少15億美元至160億美元。

中國銀行的位置被中國石油交易所取代，2018年，其投資業(yè)務(wù)量增長5億美元至175億美元。法國巴黎銀行（BNP Paribas）以171.3億美元緊隨其后。截至去年年底，中國的船舶租賃額已從2017年的470億美元上升至513億美元。