新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫出資約30億美元終于拿下新加坡吉寶企業(yè)（Keppel Corp）超過半數(shù)股權(quán)獲得控制權(quán)，作為勝科海事主要股東的淡馬錫控股的這一行動或?qū)⒔o勝科海事和吉寶岸外與海事的合并鋪平道路，成為全球兩大海工巨頭整合的前奏。

10月21日，淡馬錫披露將通過子公司以約40億新元（約合30億美元）的價格收購吉寶企業(yè)額外30.6%股份，每股價格7.35新元，這比吉寶企業(yè)在宣布停牌前的交易價格高出26%。目前，淡馬錫已經(jīng)持有吉寶企業(yè)約20%的股份。消息出爐后，同為淡馬錫關(guān)聯(lián)公司的勝科工業(yè)和勝科海事股價應(yīng)聲大漲，勝科工業(yè)漲10%至2.29新元，勝科海事漲12%至1.34新元。投資者預(yù)期，勝科海事也可能被淡馬錫收購。

如果加上即將收購的股份，淡馬錫將擁有吉寶企業(yè)最多51%股份，成為吉寶企業(yè)的主要股東，進而獲得控制權(quán)。淡馬錫國際總裁陳崇禮(TAN Chong Lee)在聲明中表示：“報價反映了我們的觀點，即盡管當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟前景存在挑戰(zhàn)，但吉寶企業(yè)的業(yè)務(wù)仍具有內(nèi)在的長期價值。”

近年來，隨著油價下跌、海工行業(yè)長期疲軟，使得新加坡兩大海工巨頭——勝科海事和吉寶岸外與海事近年來營運面臨挑戰(zhàn)。兩家公司的合并屢屢成為市場關(guān)注的焦點。新加坡分析師長期以來一直認(rèn)為，吉寶岸外與海事及勝科海事是全球最大的鉆井平臺建造商，有很多客戶及市場是重疊的，因此，兩家合并或者是其中一家收購另一家便能取得更好的規(guī)模經(jīng)濟效益。

有分析指出，淡馬錫增持吉寶將會為兩大巨頭最終合并鋪平道路。新加坡凱基證券（KGI Securities）的分析師黃感恩認(rèn)為，這將是兩家船廠合并的前奏，目前淡馬錫已經(jīng)是勝科海事的主要股東，在交易完成之后將成為吉寶企業(yè)的主要股東，這將使合并變得更加容易。

據(jù)了解，淡馬錫持有勝科工業(yè)49.5%的股權(quán)，而勝科工業(yè)持有勝科海事近61%的股權(quán)。如今淡馬錫擁有吉寶企業(yè)超過一半的股份，事實上，吉寶和勝科海事已經(jīng)是新加坡淡馬錫控股的“國有”企業(yè)，合并從程序上并不困難。

分析師表示，勝科海事的情況每況愈下，價值不斷下跌，吉寶企業(yè)旗下的吉寶岸外與海事也表現(xiàn)疲弱，兩家船廠急需進行重組；預(yù)測合并有兩種可能性，一是吉寶企業(yè)收購勝科海事，二是由淡馬錫通過旗下子公司買下兩家船廠。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，根據(jù)勝科海事此前披露的第二季度業(yè)績報告，勝科海事在第二季度凈虧損850萬新元，預(yù)期全年虧損與去年相近。吉寶岸外與海事在今年前三季度則成功扭虧為盈，凈利潤1800萬新元，一年前則虧損3800萬新元。

按照淡馬錫的計劃，吉寶企業(yè)將繼續(xù)在新加坡證券交易所上市，吉寶企業(yè)的整個業(yè)務(wù)將接受“全面戰(zhàn)略性檢討”。對此，大華繼顯研究分析師羅森容認(rèn)為：“最明顯的檢討對象是過去幾年陷入困境的吉寶岸外與海事，因此這可能意味著淡馬錫和吉寶可能會脫售船廠的股權(quán)。”

羅森容指出，淡馬錫明顯是想讓它的投資實現(xiàn)更高價值，勝科海事可能也會重組。

不過，投資咨詢公司UnitedFirst Partners董事鄧文雄則認(rèn)為，淡馬錫增持吉寶股權(quán)，并不意味著吉寶會收購勝科海事。他指出，目前勝科海事的股價已將遠(yuǎn)超過賬面價值，淡馬錫是一家追求回報的投資公司，以目前的股價收購勝科海事并不合理。

據(jù)悉，淡馬錫是新加坡政府擁有100%股權(quán)的投資公司，成立于1974 年。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，勝科工業(yè)于1998年10月上市，自上市以來，勝科工業(yè)的年化總回報率為8.9%，勝科工業(yè)的附屬公司勝科海事上市20年，年化總回報率為12.3%。而吉寶企業(yè)20年年化總回報率為12.8%。