海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）2024年1月17日宣布，已與中國江南造船廠和揚子江造船簽署了造船協(xié)議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船計劃從2027年開始交付。

ONE評價稱，這筆訂單具有里程碑意義，標志著該公司甲醇集裝箱船船隊的問世，將在其綠色戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

同時，這一投資也將滿足客戶需求，并適應未來全球供應鏈可持續(xù)發(fā)展的要求。

據(jù)介紹，這批新造船將使用當前最先進的技術(shù)，如優(yōu)化的船體設(shè)計、廢熱回收系統(tǒng)和船頭風擋設(shè)施等。此外，部分船舶還將配備空氣潤滑系統(tǒng)和軸發(fā)電機，以探索進一步提高燃油效率、減少溫室氣體排放的可行性。

ONE表示，這些創(chuàng)新設(shè)計將有助于加快ONE的脫碳進程，確保船隊符合航運業(yè)的環(huán)保法規(guī)。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon說：“投資甲醇動力船舶符合我們的綠色戰(zhàn)略。即將到來的新船隊，對于實現(xiàn)我們到2030年部署首批替代燃料船舶的目標至關(guān)重要，標志著我們邁向更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展的重要里程碑。”

目前，甲醇動力集裝箱船是市場最熱門船型。在2023年所有新造集裝箱船中，甲醇動力船舶的占比超過一半。同時，隨著全球首艘甲醇動力集裝箱船于2023年投入運營，也拉開了甲醇動力船舶集中交付的大幕。

值得關(guān)注的是，關(guān)于綠色甲醇的獲得問題，在業(yè)界仍然存在不同的聲音。最典型的事件是，達飛選擇將一批新造甲醇動力集裝箱船，改為使用液化天然氣（LNG）。據(jù)悉，達飛由于擔心綠色甲醇的供應短缺和高成本，因此改變了船舶的推進系統(tǒng)。

預計甲醇船舶訂單的火爆將繼續(xù)，但甲醇生產(chǎn)商也承認，目前仍存在巨大的生物甲醇供應缺口。有甲醇產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士就表示，由于生物甲醇和可再生電力生產(chǎn)的甲醇供應有限，建議航運公司盡快鎖定甲醇定期合同。