近日，在中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋施工現(xiàn)場，重達(dá)231.9噸的首節(jié)鋼桁梁安全平穩(wěn)架設(shè)至G90號墩頂，標(biāo)志著世界最大跨度時速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋正式進(jìn)入主梁施工階段。

南昌揚子洲贛江公鐵大橋是昌九高鐵和南昌市北二環(huán)跨贛江的共用通道，上層為8車道城市快速路，下層為雙線高速鐵路和4車道城市主干道。大橋重點控制性工程——贛江中支主橋全長577.7米，主跨152米，是世界最大跨度時速350公里公鐵合建平行弦連續(xù)鋼桁梁橋。該橋上層橋面寬33.5米，下層橋面寬36.6米，主梁為上下帶挑臂的板桁組合斷面，采用三角形桁式，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長分別為12米和13米，主桁橫向間距為15.9米，高度為12.75米。鋼桁梁分上下層施工，共計94節(jié)，其中最重節(jié)段重達(dá)410.4噸。

鋼桁梁安裝采用“浮吊吊裝+支架拼裝”法，為保證安裝精度和控制結(jié)構(gòu)線性，項目團(tuán)隊積極應(yīng)用三維建模技術(shù)，對鋼桁梁安裝全過程進(jìn)行模擬分析，同時通過設(shè)置各類傳感器，對鋼桁梁安裝過程中的各種參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測控制，確保了鋼桁梁節(jié)段安裝安全高效、定位精準(zhǔn)。

昌九高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一京港臺通道的重要組成部分，建成通車后，將與將與滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線路銜接,有效緩解鐵路緊張運能、提升運輸效率，對加強江西與京津冀城市群、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系具有重大意義。