11月22日20時56分，經過近12小時的鏖戰(zhàn)，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰完成首次混凝土封底，標志著崇啟公鐵長江大橋迎來重要施工節(jié)點，大橋即將進入主塔墩承臺施工階段。

崇啟公鐵長江大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建，是全球在建最大跨度的雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，主通航孔橋3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。

據(jù)了解，崇啟公鐵長江大橋4號主墩設計為雙壁鋼圍堰結構，高24.68米，平面尺寸為72.7米×47.45米，相當于8個標準籃球場大小。設計封底混凝土厚4米，混凝土設計總方量為10240立方米，采用先中間后四邊的封底澆筑模式，共分五次灌注。“這次我們先封中間菱形隔倉，大概要灌1500立方米混凝土，等完工后再對其他4個隔倉進行封底澆筑。”中鐵大橋局相關負責人介紹。

由于該橋水上施工段臨近通航水域，通航秩序影響廣、交通組織難度大，滬蘇海事部門自項目成立后即高度重視。在《滬蘇海事監(jiān)管服務保障一體化合作協(xié)議》框架下，南通海事局聯(lián)合崇明海事對施工單位走訪調研，推出包括通航維護、應急處置、船舶污染防治以及黨建共建等一系列監(jiān)管服務保障舉措。施工過程中，做好重點時段和重點水域的監(jiān)控工作，提醒保障過往船只航行安全。同時，認真開展針對性安全宣貫，督促項目部嚴格按照安全應急預案要求，落實好各項安全措施和防污染措施。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質量一體化發(fā)展等具有重要意義。