據(jù)壹航運(yùn)獲悉：Alphaliner稱，集裝箱船隊(duì)正處于懸崖邊緣，隨著240萬teu的新運(yùn)力涌入本已惡化的市場，預(yù)計(jì)今年的拆解量將“暴漲”至35萬teu，與2008年金融危機(jī)一年后的37.7631萬teu相當(dāng)。

The container fleet is on a scrapping cliff edge, according to Alphaliner.

Alphaliner表示：“(去年)拆船價(jià)格仍處于過去10年的最高水平。”他指出，到2023年初，拆船價(jià)格一直保持強(qiáng)勁。

“然而，這些誘人的數(shù)字對集裝箱船東來說還不夠好，他們幾乎完全忽視了回收行業(yè)，除了年底完成的少數(shù)幾筆銷售。”

然而，該顧問預(yù)計(jì)，歐洲的船東和運(yùn)營商從回收船中獲得的回報(bào)將減少，2022年第二季度整個(gè)印度次大陸的廢鋼價(jià)格將達(dá)到700美元/噸左右的峰值，而土耳其的廢鋼價(jià)格約為450美元/噸。

Alphaliner的最新報(bào)告稱：“由于租船市場疲軟，以及即將出現(xiàn)的運(yùn)力過剩，回收商希望在2023年有更多的拆船候選人。”

在2021年(1.65萬teu)已經(jīng)很低的水平之后，去年只有6艘(合計(jì)10904 teu)被廢棄。除了1973年建造的古老滾裝船Matsonia外，廢品回收市場一直很平靜，直到去年9月，兩艘不到1300 teu的集裝箱船——1990年建造的Mathu Bhum和姊妹船Xetha Bhum--在孟加拉國被出售用于回收。

在疫情爆發(fā)前的三年里，在一個(gè)既不繁榮也不蕭條的市場中，廢棄集裝箱船的運(yùn)力徘徊在10萬至30萬標(biāo)準(zhǔn)箱之間。