南非國際事務研究所中非問題研究員勞倫·約翰斯頓說，這種路線的混合性質起到了保險的作用，“如果一條通道被阻斷，還有第二條通道”。

她說，通過這條路線到達北非比穿越太平洋、印度洋甚至大西洋更合理。

她指出，這也有助于中國經(jīng)濟在地區(qū)上實現(xiàn)多元化發(fā)展。約翰斯頓說：“這條路線將中國西部地區(qū)與歐亞大陸沿線的世界市場連接起來。”

報道稱，除了中歐班列外，去年中國還開通了中非班列。去年9月15日，一列運載1935噸援助非洲物資的列車從中國株洲物流基地駛往南部廣東省的南沙港，隨后從海上啟程，最終抵達肯尼亞蒙巴薩港，這標志著湖南-廣東-非洲鐵路-海上聯(lián)運通道的啟動。

根據(jù)中非民間商會一份報告，該通道通常會運輸糧食、汽車零部件、化學品、糧食種子和建筑機械等產(chǎn)品。第一階段覆蓋非洲11個海港和20條通往非洲內陸的公路和鐵路。

中非民間商會2022年就中國在非洲供應鏈中作用發(fā)布的報告指出，這一鐵路-海運線路致力于“端對端”物流以及連接雙方的運輸通道和服務。與過去的另一種方案相比，該方案運輸時間縮短了8至12天，物流費用降低了近60%。

據(jù)報道，加拿大獨立研究機構維多利亞交通政策研究所的執(zhí)行主任托德·利特曼說，“絲綢之路”鐵路系統(tǒng)和中國與非洲之間的其他鐵路連接可以使許多人受益。

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