美國最大的船舶設(shè)備租賃商Maritime Partners公司開發(fā)的Hydrogen One拖船將在2023年下水，這是全球首艘使用減排的甲醇制氫發(fā)電機(jī)技術(shù)的拖船，船上沒有柴油推進(jìn)裝置。
這艘開創(chuàng)性的拖船由美國西雅圖的Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)(EBDG)設(shè)計(jì)，將由美國船廠Intracoastal Iron Works建造。
參與該項(xiàng)目的其它主要合作伙伴包括美國技術(shù)提供商e1 Marine和跨國企業(yè)ABB。完工后，該船將由美國船舶運(yùn)輸公司American Commercial Barge Line公司(ACBL)運(yùn)營，用于運(yùn)輸石油產(chǎn)品。
Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)戰(zhàn)略擴(kuò)張副總裁兼負(fù)責(zé)人Mike Complita表示，基于船舶的運(yùn)營情況，此次的解決方案非常適合Hydrogen One。雖然純氫可能難以大批量遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，但甲醇在美國內(nèi)河水運(yùn)很容易獲得并經(jīng)常運(yùn)輸，并且與傳統(tǒng)柴油加注非常相似，甲醇可能是除了柴油和生物柴油之外最安全的替代燃料，可以提供相對(duì)無限的續(xù)航里程。因此，可以建造一艘使用甲醇燃料就能獲得與柴油相似航程的船。
e1 Marine公司將為Hydrogen One供應(yīng)甲醇制氫發(fā)電機(jī)技術(shù)，能將甲醇和水轉(zhuǎn)化為純氫氣，然后通過燃料電池為船舶的電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)2臺(tái)L型驅(qū)動(dòng)方位推進(jìn)器。該船還將配備電池，在需要時(shí)能提供額外的電力。
此次Hydrogen One的功率將在2000馬力范圍內(nèi)，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，使用類似甲醇制氫系統(tǒng)的拖船將變得更強(qiáng)大。
Complita介紹說，在英國勞氏船級(jí)社（LR）的支持下，該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析研討會(huì)已于今年7月舉行，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)以及運(yùn)營商ACBL的代表參加了此次研討會(huì)。“研討會(huì)非常成功，獲得了美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的高度評(píng)價(jià)，所有已識(shí)別的重大風(fēng)險(xiǎn)都得到了充分解決。
英勞船級(jí)社隨后提供了正式的入級(jí)文件，并將與Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)更新的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)協(xié)議一起提交至美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。一旦獲批，Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)將提交設(shè)計(jì)計(jì)劃和文件，供海上安全中心批準(zhǔn)。目前，設(shè)計(jì)已基本完成，項(xiàng)目正按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年第三季度將開工造船。
預(yù)計(jì)這種解決方案推向市場(chǎng)，最終將能在成本上與EPA Tier 4內(nèi)燃機(jī)拖船競(jìng)爭。隨著Tier 4的采用，成本曲線已經(jīng)在上升。與Tier 3相比，建造Tier 4拖船的成本明顯增加，這為此次的新拖船提供了空間，即使成本更高，但更具競(jìng)爭力。
新拖船將配備ABB的配電和自動(dòng)化技術(shù)，將能在需要加注燃料之前以標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營航速航行長達(dá)550英里。更重要的是，將能滿足國際海事組織(IMO)的2030年目標(biāo)，即在2008年的基礎(chǔ)上將溫室氣體(GHG)排放減少40%。該船還將滿足美國海岸警衛(wèi)隊(duì)M分章規(guī)定的所有要求。
任何首創(chuàng)船都會(huì)帶來一系列獨(dú)特的挑戰(zhàn)。對(duì)于Hydrogen One，船載電力設(shè)備的龐大尺寸和重量，為Elliott Bay設(shè)計(jì)集團(tuán)帶來了一些設(shè)計(jì)和技術(shù)測(cè)試。Complita表示，燃料電池、重整器和電池，總體上比相同功率的2臺(tái)傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更大、更重，必須仔細(xì)安排和平衡拖船來適應(yīng)重量，將設(shè)備放置在遠(yuǎn)離船員宿舍的安全區(qū)域，同時(shí)不能影響駕駛室的能見度。
Complita指出，替代燃料的能量密度通常比柴油低20-80%，這意味著需要更大的燃料容量才能使拖船航行更遠(yuǎn)的距離，因此在設(shè)計(jì)時(shí)也存在技術(shù)上的挑戰(zhàn)性，需要將拖船設(shè)計(jì)成有更多的空間來攜帶燃料，尤其是在傳統(tǒng)的內(nèi)河拖船。從功率而言，Hydrogen One是一艘小船。但卻需要大量的燃料和動(dòng)力，將所有這些都打包成一個(gè)傳統(tǒng)的尺寸，是一個(gè)挑戰(zhàn)。
圖文來源 國際船舶網(wǎng)
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