在最繁忙的長(zhǎng)三角港口，低碳乃至零碳排放正成為一種“時(shí)尚”追求。船舶靠岸后如何減少大氣污染物排放？裝卸貨物的過程中如何最大程度減排？如何調(diào)整運(yùn)輸方式確保成本和排放達(dá)到最優(yōu)解？近日，記者深入滬、蘇、浙三地港口采訪，將為您揭開長(zhǎng)三角港口的“碳達(dá)峰碳中和”解題思路。

管住船頭更要管住源頭

船舶尾氣產(chǎn)生碳氧化物等大氣污染物，是影響港區(qū)空氣質(zhì)量的重要因素。推廣使用岸電，成為港口破題“雙碳”的關(guān)鍵。

使用岸電對(duì)減少碳排放有多大的作用？浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)技術(shù)與信息管理部顏明東給記者算了一筆賬：寧波舟山港域自有港作船舶全部使用岸電，拖輪年用電量超155萬千瓦時(shí)，減少碳排放量超1000噸。2021年，該集團(tuán)長(zhǎng)江沿線各碼頭共完成船舶接岸電超8000艘次，用電量達(dá)44萬千瓦時(shí)。

正是看到了岸電在減少碳排放中的重要作用，長(zhǎng)三角港口正全面推廣岸電。據(jù)記者調(diào)查，浙江省海港集團(tuán)集裝箱和干散貨專業(yè)泊位岸電覆蓋率達(dá)85%，其中寧波舟山港域所轄集裝箱碼頭和干散貨碼頭實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋；江蘇省港口集團(tuán)岸電覆蓋率達(dá)100%，其中干散貨碼頭岸電供電量居全國(guó)沿海碼頭第一名；上港集團(tuán)冠東公司相繼建設(shè)了岸基供電一期、二期、三期項(xiàng)目，具備同時(shí)為2艘大型及1艘超大型集裝箱船舶提供岸基供電服務(wù)的能力。

岸電設(shè)施“全面開花”令人欣喜，不過隱憂仍存——建好了，用的還不夠。據(jù)記者調(diào)查，在交通、海事等管理部門及港口企業(yè)的大力推動(dòng)下，岸電曬太陽(yáng)的現(xiàn)象大為減少，但使用率仍有待提升。

光管住船頭還不夠，源頭治理更重要。據(jù)介紹，與燃油相比，使用LNG作為燃料，二氧化碳可減少25%。專家表示，隨著“雙碳”目標(biāo)的臨近及相關(guān)政策的出臺(tái)，將會(huì)有越來越多的航運(yùn)企業(yè)把LNG作為船用清潔燃料，推進(jìn)建造使用LNG或者雙燃料動(dòng)力船舶。

不過，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，LNG加注站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致航企不愿過早將船舶更新為L(zhǎng)NG動(dòng)力船或雙燃料動(dòng)力船。目前，長(zhǎng)三角僅少數(shù)港口有LNG加注業(yè)務(wù)。今年3月15日，上海港完成中國(guó)港口首次LNG“船到船”同步加注作業(yè)。上海港投用的“海港未來”是目前世界上最大的20000立方米LNG加注船，既能運(yùn)輸LNG，又能為其他船舶及終端加注LNG。上海港LNG加注業(yè)務(wù)的推出，具有標(biāo)桿意義，預(yù)計(jì)將有更多港口跟進(jìn)。

使用LNG做燃料，碳排放量雖有所減少，但仍不徹底，電動(dòng)船或許是新的出路。今年2月，江蘇省港口集團(tuán)所屬江蘇遠(yuǎn)洋試點(diǎn)承建運(yùn)營(yíng)的全省首艘內(nèi)河純電集裝箱船——“蘇南120TEU純電集裝箱船”正式開工建造，該船采用純電力推進(jìn)，續(xù)航力220km，實(shí)現(xiàn)了零碳排放。

江蘇省港口集團(tuán)科技裝備部總經(jīng)理張旭告訴記者，“該船可以通過在預(yù)定港口更換電池集裝箱形式實(shí)現(xiàn)電池更換，便于利用峰谷電差價(jià)儲(chǔ)能，進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)采用‘即插即拔’式換電模式，單次換電作業(yè)時(shí)間僅需20分鐘，減少了傳統(tǒng)充電耗時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)的不利因素影響，利于后期推廣擴(kuò)展。”

但電動(dòng)船的推廣也面臨一個(gè)棘手的難題，這個(gè)難題新能源車曾經(jīng)也遇到過，那就是——充電難或換電難。據(jù)記者調(diào)查，目前，無論是內(nèi)河還是沿海港口，滿足電動(dòng)船充電或換電的設(shè)施都少之又少，未來想要大范圍推廣電動(dòng)船，首先要解決這一難題。

使用新能源更要?jiǎng)?chuàng)造新能源

在南京港新生圩港區(qū)，記者看到這樣一幅場(chǎng)景：15臺(tái)零排放、無污染、低噪音重卡正在有序作業(yè)，其中1輛重卡駛往充電樁，在工作人員的嫻熟操作下進(jìn)行著充電。工作人員告訴記者，這是江蘇省港口集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)合作的江蘇省首批15臺(tái)以電能為動(dòng)力的新能源動(dòng)力重卡，每年節(jié)約柴油約60萬升。

張旭介紹說，江蘇省港口集團(tuán)新能源車年作業(yè)315.28萬噸貨物，用電49.6萬度，能耗量60.97噸標(biāo)煤，僅為同期內(nèi)燃自卸車能耗量的17.2%。節(jié)能效果明顯，每年可減少約1263.17噸二氧化碳的排放。

推廣應(yīng)用新能源、清潔能源是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必由之路。上港集團(tuán)也做了大量的嘗試——

洋山四期使用的三大裝卸機(jī)種——橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動(dòng)，碼頭裝卸、水平運(yùn)輸及堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放問題，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也進(jìn)一步降低了碼頭的能耗指標(biāo)。

盛東公司對(duì)輪胎吊實(shí)施鋰電池混合動(dòng)力改造，該項(xiàng)目通過鋰電池和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的組合替代原有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司工程技術(shù)部設(shè)備主任康弘介紹說，通過項(xiàng)目改造實(shí)現(xiàn)了能量回收，提升了能源利用率，綜合節(jié)油率高達(dá)50%以上。

海通公司大力推進(jìn)堆場(chǎng)內(nèi)照明設(shè)施（路燈、高桿燈）改造項(xiàng)目，改造后節(jié)能率達(dá)53%。

浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)也積極構(gòu)建清潔用能體系，不斷擴(kuò)大電能、LNG、氫能等清潔能源和新能源的研究和應(yīng)用，加快淘汰老舊、高排放港口大型作業(yè)機(jī)械和傳統(tǒng)柴油動(dòng)力集卡。顏明東介紹說，2021年浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)綜合吞吐量單耗同比下降0.5%，萬元產(chǎn)值單耗同比下降1%。

光使用新能源還不夠，長(zhǎng)三角港口還大力建設(shè)光伏等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造新能源，取代傳統(tǒng)能源，減少了碳排放。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)在衢州港龍游港區(qū)1號(hào)倉(cāng)庫(kù)屋頂建設(shè)了2520平方米分布式光伏發(fā)電設(shè)備并正式并網(wǎng)發(fā)電，預(yù)計(jì)年發(fā)電量可達(dá)35萬千瓦時(shí)，減少碳排放量近230噸；上港集團(tuán)羅涇分公司在港區(qū)2#鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)屋頂上建設(shè)分布式光伏電站，總裝機(jī)量1.5兆瓦，從2020年底使用至2021年末，項(xiàng)目總計(jì)發(fā)電量達(dá)到175萬千瓦時(shí)；江蘇省港口集團(tuán)下屬揚(yáng)州港、太倉(cāng)港等 4 家單位建設(shè)太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)，建成面積約10000平米，南京港、蘇州港、鎮(zhèn)江港、常州錄安州碼頭光伏建設(shè)項(xiàng)目也均已開展。

調(diào)能源結(jié)構(gòu)更要調(diào)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

對(duì)于港口來說，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源和新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油是降碳減排的重要舉措。不過，接受記者采訪的多位專家表示，與調(diào)能源結(jié)構(gòu)相比，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更為緊迫，對(duì)全國(guó)范圍的降碳減排作用也更為突出。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，多位代表、委員也建議，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，降低碳排放。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年以來，長(zhǎng)三角港口發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)，業(yè)務(wù)量同比去年均有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，3月份上海港水水中轉(zhuǎn)完成超210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占比約51%。而到了4月，上海港水水中轉(zhuǎn)占比提高到65%。據(jù)介紹，上海港“陸改水”的服務(wù)范圍涵蓋了上海港洋山片區(qū)、外高橋片區(qū)各碼頭至長(zhǎng)三角區(qū)域相關(guān)城市港口（太倉(cāng)、張家港、揚(yáng)州、南京，安吉、湖州、獨(dú)山等）和鐵路場(chǎng)站。

對(duì)上海港水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)支撐最大的是江蘇沿江的部分港口。太倉(cāng)港口管委會(huì)副主任周曉荷表示，蘇州松下、無錫村田、昆山必優(yōu)等多家企業(yè)，由原公路運(yùn)輸直運(yùn)上海港改為在太倉(cāng)港水路中轉(zhuǎn)到上海港，提升了運(yùn)輸效率。

浙江港口“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)量也有較大增長(zhǎng)。作為浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)海河聯(lián)運(yùn)“主戰(zhàn)場(chǎng)”的嘉興港務(wù)，今年海河聯(lián)運(yùn)量已超45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波舟山港依托海河、江海聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)體系，今年前4個(gè)月累計(jì)完成海河聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量20.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)62%。

除“公轉(zhuǎn)水”外，長(zhǎng)三角地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”趨勢(shì)也十分明顯。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進(jìn)港口集疏運(yùn)貨物多式聯(lián)運(yùn)，逐步降低公路運(yùn)輸比例，減少集卡相關(guān)二氧化碳排放。今年，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量有望突破120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，鐵礦石鐵路疏運(yùn)量連續(xù)7年超千萬噸，煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)量超130萬噸，居全國(guó)領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，寧波舟山港發(fā)揮鐵路直通港區(qū)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與鐵路局的協(xié)調(diào)溝通，增密海鐵線路，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，諸暨、永康班列升級(jí)為“天天班”，鄭州、武漢專列實(shí)現(xiàn)周班常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)“義烏-寧波舟山港”海鐵班列與中歐回程班列的“整列中轉(zhuǎn)”。今年前4個(gè)月，寧波舟山港完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量49.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)33.5%。

上港集團(tuán)也在積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)。今年一季度上港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)線路新增龍?zhí)丁Ⅺ}城、蕪湖3個(gè)站點(diǎn)，在6條固定車底循環(huán)班列天天班穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，通過增開多車次散列、提前調(diào)配空箱、保障出口重箱順利出運(yùn)、建立重點(diǎn)線路聯(lián)系人機(jī)制等措施，滿足疫情防控期間各大外貿(mào)企業(yè)的出口需求。統(tǒng)計(jì)顯示，今年3月，上港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)完成箱量40690標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)單月新高。

將鐵路延伸到港區(qū)，成為越來越多長(zhǎng)三角港口的選擇。據(jù)介紹，目前江蘇省沿江沿海的連云、西壩、新生圩、大港等4個(gè)港區(qū)和內(nèi)河的徐無州、錫、蘇州、淮安等4個(gè)港口已建成并投用疏港鐵路。去年底，太倉(cāng)港疏港鐵路專用線開通運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化了港口與鐵路的聯(lián)通。

“近來，太倉(cāng)港疏港鐵路貨運(yùn)量明顯增加，發(fā)運(yùn)和到達(dá)箱量增長(zhǎng)一倍以上。”太倉(cāng)港口管委會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長(zhǎng)王敏勇介紹說。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是我國(guó)向全世界作出的莊嚴(yán)承諾。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開包括長(zhǎng)三角港口在內(nèi)的港口行業(yè)共同努力。盡管前路布滿荊棘，但多位港口受訪者表示：“實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，我們信心百倍！我們已經(jīng)在路上了！”

圖文來源中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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