6月10日，中交四航局五公司負(fù)責(zé)施工的中山東路最后一個(gè)標(biāo)段完成并通過(guò)竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著中山東路全線貫通。

中山東路位于汕頭東海岸新城，為貫穿東西向城市的快速路，是汕頭現(xiàn)狀城區(qū)與新東區(qū)及東海岸新城聯(lián)系的重要通道，采用主線雙向六車道、輔道雙向四車道。

中山東路項(xiàng)目作為PPP項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資65億元，建設(shè)單位為中交汕頭道路交通投資建設(shè)有限公司，起點(diǎn)為新津河橋東岸，終點(diǎn)為蓮鳳路，全線共長(zhǎng)15.42km。由中交四航局五公司負(fù)責(zé)施工的中山東路四分部標(biāo)段工程起點(diǎn)為清輝路，終點(diǎn)為蓮鳳路，全長(zhǎng)5.22km，主要包含道路工程、鳳萊路跨線橋、蓮陽(yáng)河特大橋等工程，于2019年6月開(kāi)工，按照合同3年工期按期完成。

蓮陽(yáng)河特大橋  攝影：謝曉珊

中交四航局五公司中山東路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張海松告訴記者，“作為汕頭第二條正式開(kāi)通的快速路，中山東路全線開(kāi)通后，澄海區(qū)與汕頭市區(qū)之間的車程將由原來(lái)的半小時(shí)縮短至10分鐘，極大強(qiáng)化了彼此間交通聯(lián)系，對(duì)推動(dòng)汕頭六合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)示范區(qū)發(fā)展，優(yōu)化提升沿海發(fā)展帶和城鎮(zhèn)提升帶，加快構(gòu)建“一軸兩帶兩走廊多組團(tuán)”的區(qū)域空間發(fā)展格局具有重要意義。”

中交四航局五公司建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化和智慧化施工，克服了蓮陽(yáng)河跨海特大橋、全線復(fù)雜軟基處理等復(fù)雜施工難題，為確保中山東路全線順利貫通，助力汕頭增強(qiáng)城市活力、促進(jìn)東部新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出央企貢獻(xiàn)。

蓮陽(yáng)河特大橋穿越紅樹(shù)林  攝影：陳英振

智慧管理，安全又環(huán)保

新基建時(shí)代，中交四航局五公司建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極推行智慧化安全管理和智慧施工，讓工程安全又環(huán)保。

項(xiàng)目安全總監(jiān)李小飛介紹：項(xiàng)目部建立了智慧化安全體驗(yàn)館，運(yùn)用VR、聲光電等多類技術(shù)，融合音視頻多種形式的安全體驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)有盡有，組織管理人員和產(chǎn)業(yè)工人不定時(shí)參與應(yīng)急救援、綜合用電、機(jī)械傷害、高處墜落等體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化大家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理認(rèn)知和安全防護(hù)意識(shí)。同時(shí)，將安全管理智能化滲透到現(xiàn)場(chǎng)管理的方方面面。”

為提高塔吊使用安全性，項(xiàng)目部利用了各類傳感器及應(yīng)用系統(tǒng)，如螺母松動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)、吊鉤盲區(qū)可視化、塔機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)、群塔作業(yè)防碰撞系統(tǒng)、塔吊司機(jī)人臉識(shí)別系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)掌握塔吊運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排除安全隱患。在工地?fù)P塵防治過(guò)程中，項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域接入汕頭市住建揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其對(duì)攪拌站、物料堆場(chǎng)等重點(diǎn)場(chǎng)所區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)跟蹤，同時(shí)設(shè)置全自動(dòng)噴淋降塵系統(tǒng)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)全天候纖塵不染，并實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)水的循環(huán)使用。

“一年多來(lái)項(xiàng)目實(shí)施的安全生產(chǎn)智能化管理，做到人員動(dòng)態(tài)管控、機(jī)械設(shè)備監(jiān)管有效、危大工程動(dòng)態(tài)管控、方案技術(shù)實(shí)施跟蹤、隱患治理等安全管理到位。在工地推行智能化安全管理系統(tǒng)，不僅提高了施工人員的安全意識(shí)，也能及時(shí)糾正違規(guī)行為，現(xiàn)場(chǎng)管理更加高效。”中山東路現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人游遠(yuǎn)輝自信地說(shuō)道。

中山東路項(xiàng)目預(yù)制場(chǎng)胎膜區(qū)  攝影：陳英振

智慧施工，標(biāo)準(zhǔn)又精細(xì)

在蓮陽(yáng)河特大橋施工建設(shè)中，為不影響航道正常運(yùn)行，項(xiàng)目部以特大橋主墩為界分南北兩個(gè)工區(qū)進(jìn)行管理，分別在特大橋南北岸路基區(qū)域設(shè)置兩座預(yù)制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)采用了數(shù)控智慧鋼筋加工和梁板預(yù)制智慧預(yù)應(yīng)力張拉，實(shí)現(xiàn)了施工的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化。

為保證鋼筋加工質(zhì)量，預(yù)制場(chǎng)鋼筋加工設(shè)備引入全自動(dòng)數(shù)控調(diào)直機(jī)、數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲中心進(jìn)行鋼筋精細(xì)加工，鋼筋綁扎均采用鋼筋胎架進(jìn)行定位，并在胎架邊緣張貼驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保鋼筋加工精度始終如一，解決預(yù)制構(gòu)件鋼筋籠綁扎成形及鋼筋定位精度難以保證、工作效率低等難題，實(shí)現(xiàn)成品化，該工藝由于效益明顯，且具有較高的推廣價(jià)值，獲國(guó)家實(shí)用新型專利。項(xiàng)目部還對(duì)預(yù)制梁模具進(jìn)行升級(jí)改造，采用螺母調(diào)節(jié)底部調(diào)節(jié)板坡率，使單位模塊的安裝節(jié)省0.5個(gè)工日，進(jìn)一步提升了施工效率和精度，促進(jìn)了預(yù)制梁質(zhì)量的提升。

“你看這些幾十米長(zhǎng)的T梁可不單單只有鋼筋水泥，外殼里面還有眾多拉力巨大的鋼絞線，要把長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼絞線貫穿過(guò)鋼筋密布的梁里，這就需要張飛繡花——粗中有細(xì)的精致功夫呢。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人肖前波介紹，“一般情況下，單根穿束作業(yè)會(huì)引起的鋼絞線纏繞，從而導(dǎo)致的鋼絞線受力不均，這個(gè)問(wèn)題在T梁鋼絞線穿束中一直存在。為此，預(yù)制梁場(chǎng)引進(jìn)了整束穿束臺(tái)車，在解決纏繞問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)鋼絞線整束自動(dòng)穿束，有效提升鋼絞線穿束質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。”

項(xiàng)目部在2020年9月舉辦預(yù)制梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化施工觀摩交流會(huì)，一系列標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理舉措得到各方的肯定。

中山東路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制梁場(chǎng)正在預(yù)制箱梁 攝影：李小飛

技術(shù)攻關(guān)，攻克跨海特大橋復(fù)雜難題

蓮陽(yáng)河特大橋全長(zhǎng)1.35km，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)寬度40m，為雙向8車道，是該項(xiàng)目的主要控制性工程。超軟弱地質(zhì)、出海口圍堰、百米超長(zhǎng)樁孔和多種橋梁結(jié)構(gòu)于一身，面對(duì)這些復(fù)雜難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，攻克了一個(gè)又一個(gè)施工壁壘。

大橋緊鄰蓮陽(yáng)河出海口，在經(jīng)年累月的河流沖積作用下，河床底部積累了大量淤泥，淤泥質(zhì)土最深可達(dá)50米，相當(dāng)于16層樓的高度，這給大橋的樁基施工帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。而且汕頭雨季較長(zhǎng)，且易受臺(tái)風(fēng)和季候風(fēng)天氣影響，有效施工天數(shù)短。

為加快蓮陽(yáng)河特大橋主墩18米深基坑開(kāi)挖進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性采取“先支后圍” 的鋼板樁圍堰工藝，即先做圍檁后打鋼板樁，再整體吊掛至基坑內(nèi)部的方式，使施工工效比傳統(tǒng)的“先圍后支”工藝效率提高8.5天，還降低了水下作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工精度質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)效益安全的雙提升。該工藝由于效益明顯，且具有較高的推廣價(jià)值，獲國(guó)家實(shí)用新型專利。

“蓮陽(yáng)河特大橋全部采用超長(zhǎng)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)70~90m，樁徑2.0米，1公里多的橋梁灌注樁總數(shù)達(dá)296根，且全部為摩擦樁。“全橋?qū)⒔种坏墓嘧躲@孔深度更是達(dá)到了107米，工程量、施工難度不僅在汕頭地區(qū)，甚至放眼國(guó)內(nèi)都是十分少見(jiàn)的。”項(xiàng)目副經(jīng)理張?jiān)榻B道。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目黨支部副書記、總工程師肖前波帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)攻關(guān)，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，將蓮陽(yáng)河特大橋原來(lái)的單樁單柱變?yōu)槿簶冻信_(tái)，在縮短設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的同時(shí)，降低了施工難度；邀請(qǐng)內(nèi)部專家進(jìn)駐指導(dǎo)，對(duì)灌注樁設(shè)備、鉆進(jìn)過(guò)程、泥漿指標(biāo)、清空工藝等開(kāi)展攻關(guān)，確定各個(gè)工序施工參數(shù)，克服軟弱地層灌注樁施工標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題，最終達(dá)到I類樁占比超98%的效果。

“蓮陽(yáng)河特大橋施工工藝很復(fù)雜，引橋采用預(yù)制T梁，跨堤引橋?yàn)殇摶旖M合梁，主橋采用現(xiàn)澆箱梁，可以說(shuō)除了斜拉、懸索橋以外，基本囊括了當(dāng)下主流的橋梁結(jié)構(gòu)形式。”游遠(yuǎn)輝介紹說(shuō)。“為滿足工期要求，我們相繼投入11臺(tái)龍門吊、2臺(tái)架橋機(jī)、2臺(tái)塔吊、4對(duì)掛籃以及400t起重船、運(yùn)輸船等，高空、水中作業(yè)相互交叉，高峰期近600人同時(shí)作業(yè)，并不斷優(yōu)化工藝，最終啃下了這塊‘硬骨頭’。”

蓮陽(yáng)河特大橋墩柱裝配式平臺(tái)  攝影：余建樹(shù)

優(yōu)化工藝，“爛泥塘”上修建快速路

中山東路施工區(qū)域?yàn)闆_積平原，到處是菜地和魚塘，地下是12-17米左右的深厚淤泥，新建道路面臨巨量的軟土地基處理問(wèn)題。

為修筑一條百年品質(zhì)大道，中交四航局五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了土方回填、堆載土固基、打水泥粉煤灰碎石樁、水泥攪拌樁、排水板等多種工藝密集性進(jìn)行軟基處理，并積極優(yōu)化工藝，提高了工效，確保了施工質(zhì)量。

張?jiān)嬖V記者，“項(xiàng)目軟基處理的工程量巨大，回填土就用了46多萬(wàn)立方米，回填厚度最高達(dá)到6米；還從70公里外的潮州、饒平拉了2萬(wàn)車次土方超過(guò)75萬(wàn)立方米的堆載土對(duì)軟基施加荷載，施工了排水板607萬(wàn)米，水泥粉煤灰碎石樁19.17萬(wàn)立方米、水泥攪拌樁57萬(wàn)米。為了確保每道工序順利進(jìn)行，我們想了很多辦法，進(jìn)行微創(chuàng)新。”

中山東路項(xiàng)目預(yù)制場(chǎng)鋼筋半成品區(qū)  攝影：李小飛

由于堆載時(shí)間需要長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，項(xiàng)目部同時(shí)投入30臺(tái)排水板機(jī)，提速排水板安裝施打，實(shí)現(xiàn)提前堆載，加速軟基固結(jié)。為確保回填土的密實(shí)度，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照?qǐng)D紙分層回填，層層壓實(shí)，但也造成排水板機(jī)在插打過(guò)程中需穿透2-6米厚的回填土，但項(xiàng)目部馬上采用引孔機(jī)施工為排水板施打開(kāi)路，大大提高了排水板施打效率，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)于橋頭的地基采用CFG樁＋輕質(zhì)泡沫土填筑進(jìn)行處理，保證了路基與橋頭的有效銜接，避免路面不均勻沉降產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，有效解決了橋頭跳車問(wèn)題，保證了行車的舒適性與安全性。為消除地下流沙層的不良影響，項(xiàng)目部付出超平時(shí)5倍工作量，在流沙層打下3.1萬(wàn)根水泥攪拌樁，確保了路基的堅(jiān)實(shí)……

通訊員：江雄、肖明葵、王雄偉、肖前波、張?jiān)⒏咚?/p>

來(lái)源：中交四航局