隨著疫情防控升級，跨省公路運輸不確定性提升，浙江外貿(mào)集裝箱需求開始加速涌入寧波舟山港。

“港口裝卸沒有太大問題，關(guān)鍵是集卡司機、車輛、裝卸貨的倉庫很多都不同程度被封。”運聯(lián)智庫跨境物流研究總監(jiān)田勇對記者表示，當(dāng)前國內(nèi)港口抗疫形勢，任何節(jié)點出問題都會影響總體。

寧波港暫未發(fā)布業(yè)績預(yù)告，但從披露經(jīng)營數(shù)據(jù)看業(yè)績同比也實現(xiàn)增長，其預(yù)計Q1累計完成集裝箱吞吐量953萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.2%;預(yù)計累計完成貨物吞吐量25752萬噸，同比增長3.7%。

但因為近期疫情的原因，浙江當(dāng)?shù)氐某隹谄髽I(yè)正越來越多的依靠寧波港。經(jīng)歷多次貨物跨省運輸受阻后，杭州一家服裝外貿(mào)公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人感嘆道：“還好我們有寧波港。”她向財聯(lián)社記者表示，公司在兩周之前就選走寧波港，雖然每個集裝箱的價格上漲了幾百美金，但尚可接受。

記者了解到，所謂港口運輸難主要困境不在于港口自身裝卸效率，前端的公路運輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)才是最大阻礙。

前述服裝外貿(mào)公司人士表示，現(xiàn)在貨物進(jìn)出省外疫情嚴(yán)重地區(qū)都很困難，要么是貨送到了當(dāng)?shù)刎洿鷤}庫被壓，要么是司機送貨回來之后被隔離，“之前我們有一批貨送到倉庫，結(jié)果倉庫里有人員確診，倉庫就被封掉了，到現(xiàn)在貨還壓在那邊。另外，杭州司機把貨送到后回來就會變碼、隔離，沒人愿意去。”杭州一家奶企人士反饋也有類似遭遇。

雖然疫情沖擊下，港口運輸不確定性提升，但從數(shù)據(jù)上看，今年Q1國內(nèi)港口業(yè)績同比普遍增長。

多位貨代公司人士告訴財聯(lián)社記者，近半個月來，原本跨省出口的貨物基本都轉(zhuǎn)向省內(nèi)寧波港，“寧波港價格接下去會漲，前段時間海運價格低，是船司缺貨所以便宜，現(xiàn)在年過完了工廠恢復(fù)出貨，艙位開始不夠了。”

上港集團此前曾公告，預(yù)計一季度實現(xiàn)歸屬凈利潤約51.8億元，同比增長75.6%左右。其他主要港口中，今年1-2月，廣州港外貿(mào)集裝箱同比增長13.52%。山東省港口集團對外表示，2022年一季度，集裝箱吞吐量同比增長7.6%。

圖/文來源財聯(lián)社

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