本報記者 喬 楊 武少民 靳 博

原標題：提升海運效能 促進協(xié)調(diào)發(fā)展（經(jīng)濟聚焦）

滿載貨物的巨輪，在無人值守的塔橋指揮下輕松停靠；岸邊的集裝箱碼頭，70多臺無人駕駛的智能運輸機器人自如穿行；8道42個自動化軌道橋次第排開、快速運轉(zhuǎn)……這是記者近日在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭10多米高的指揮平臺上俯瞰到的一幕。

2019年1月17日，習近平總書記考察天津港時強調(diào)：經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

3年來，天津港集團按照總書記的擘畫開拓創(chuàng)新，奮力打造智慧綠色樞紐港口，交出了一份亮眼成績單：2021年，天津港年集裝箱吞吐量突破2000萬標箱，增速保持世界十大港口首位；年海鐵聯(lián)運量突破100萬標箱，位居全國前三；2021年10月，全球首個智慧零碳碼頭——北疆港區(qū)C段碼頭正式投產(chǎn)。

創(chuàng)新工藝方案，實現(xiàn)傳統(tǒng)碼頭全自動化改造

前推、側(cè)移、微調(diào)、鎖扣、定位、解扣……在天津港自動化遠程操控中心，遠程操控司機馮旭緊盯屏幕上通過5G網(wǎng)絡回傳的超高清視頻，熟練而精準地控制手里的操縱桿，為1公里外的貨車裝卸集裝箱。僅用75秒，一個集裝箱就裝卸好了。“以前完全靠人工現(xiàn)場操作，最少也要5分鐘，還存在一定安全隱患。”天津港第二集裝箱碼頭公司技術部負責人陳培說。

“在傳統(tǒng)集裝箱碼頭上，無論寒冬酷暑，司機都要登上幾十米高的岸橋，長時間低頭操作。現(xiàn)在經(jīng)過自動化改造后，坐在辦公室里就能遠程操控設備，輕松多了。”馮旭說。

天津港北疆港區(qū)C段碼頭是由天津港集團、華為和中國移動聯(lián)合打造的“5G+智慧港口”項目，背后離不開天津港技術團隊的艱苦攻關。

針對傳統(tǒng)碼頭的全自動化改造是世界性難題。國內(nèi)外現(xiàn)有的自動化碼頭采用垂直岸線的磁釘式技術路線，適用于新建碼頭，將其應用于傳統(tǒng)碼頭自動化改造，成本太高。天津港技術團隊設計出全新“單小車自動化岸橋+無人駕駛電動集卡+雙懸臂自動化軌道吊”工藝方案，為傳統(tǒng)碼頭全自動化改造提供了優(yōu)質(zhì)的解決方案。

相較于磁釘式技術路線，新方案對現(xiàn)有碼頭布局改造小，成本低，作業(yè)效率提升近15%，單箱能耗下降20%。集裝箱智能理貨實現(xiàn)全覆蓋，車號、箱號一次識別準確率超95%。

“去年天津港大型自動化集裝箱裝卸設備占比已達到35%，今年要達到60%以上，明年達到80%以上。”天津港集團董事長褚斌介紹。

推進綠色運輸，加大綠色能源開發(fā)建設力度

站在指揮平臺眺望，繁忙運轉(zhuǎn)的七彩碼頭、接連靠泊的萬噸巨輪之外，兩座高達188.5米的巨大風車悠然轉(zhuǎn)動，為碼頭傳輸源源不斷的清潔電能……

“截至3月17日晚上7點，共發(fā)電529.5萬千瓦時，超出碼頭所用電能58.6萬千瓦時。”天津港分布式電源并網(wǎng)項目負責人、國網(wǎng)濱海電力公司副總經(jīng)理錢峰介紹，去年底順利并網(wǎng)發(fā)電的北疆港區(qū)C段碼頭智慧綠色能源系統(tǒng)是我國港口首個“風光儲荷一體化”智慧綠色能源項目。“實現(xiàn)了綠電100%自主供應、全程零碳排放。兩臺4.5兆瓦風力發(fā)電機組和總裝機容量1.43兆瓦的光伏系統(tǒng)并網(wǎng)運行，為C段碼頭打造了綠電供給體系，每年節(jié)約標煤約7340噸，減少二氧化碳排放約2萬余噸。”

不僅如此，近年來，天津港主動調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推廣礦石與煤炭“滿載來、滿載走”的綠色運輸模式，打造“公路轉(zhuǎn)鐵路+散貨改集裝箱”雙示范港口。褚斌介紹，作為我國北方重要的煤炭下水港口，如今的天津港煤碼頭實現(xiàn)了煤炭鐵路集港運輸，大幅降低了運輸車輛尾氣排放和揚塵污染。

今年1月，由75臺電動智能水平運輸機器人、31臺無人駕駛電動集卡、50臺電動集卡、30臺氫燃料電池集卡組成的清潔能源水平運輸車隊在天津港投入生產(chǎn)運營。與同等運力的燃油集卡相比，單機每百公里減少燃油消耗50千克、減少碳排放155千克。車隊運行一個月減少燃油消耗279噸、減少碳排放865噸，實現(xiàn)北疆港區(qū)C段碼頭裝卸作業(yè)全流程零碳排放。

“十四五”時期，天津港還將大力推進零碳港區(qū)、零碳港口建設，加大對綠色能源開發(fā)建設力度，重點推進防波堤集中式風電和港區(qū)內(nèi)分布式風電、光伏發(fā)電系統(tǒng)建設，預計新增綠色能源裝機容量近500兆瓦。

融入?yún)f(xié)同發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定

作為京津冀及三北地區(qū)的海上門戶，天津港是距離雄安新區(qū)最近的出海口，更是“一帶一路”的重要節(jié)點。天津港把發(fā)展置于京津冀協(xié)同發(fā)展大局中，全面增強輻射帶動能力，助力內(nèi)陸腹地經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

3月4日，一批從廣東佛山出產(chǎn)的建筑乳液經(jīng)天津港中轉(zhuǎn)運抵河北黃驊港。隨著集裝箱從船上卸下，佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠懸著的心終于落地：“在陸運受影響的情況下，幸虧有天津港環(huán)渤海內(nèi)支線，提升了效率，降低了成本。”張藝珠的貨物走的是海側(cè)集疏運服務通道，貨物中轉(zhuǎn)運輸均由海運完成。“這條通道依托的‘天天班’船舶能提供往返天津—黃驊、天津—曹妃甸、天津—京唐、天津—秦皇島的海上通道，為受陸運影響的客戶提供了選擇。”天津港股份公司業(yè)務部中轉(zhuǎn)市場開發(fā)經(jīng)理謝書杉介紹。

2020年，天津港開通了環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”，減免海運運費和港口相關費用，為企業(yè)復工復產(chǎn)架起了海上綠色通道。之后，航次從一天兩班增加到三班，高峰時月航班量達150艘次左右。去年環(huán)渤海內(nèi)支線運量同比增長30%以上，帶動中轉(zhuǎn)吞吐量同比增長30%以上，保障了腹地產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。

立足“一帶一路”重要節(jié)點優(yōu)勢，目前，天津港與“一帶一路”沿線國家港口的集裝箱航線，已由2019年的30余條增加到50多條，同全球200多個國家和地區(qū)的800多個港口有貿(mào)易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿(mào)易貨物占比超過六成。

在口岸單位的支持下，天津港努力優(yōu)化通關流程，大力推進港口集裝箱業(yè)務辦理單一窗口和天津“關港集疏港智慧平臺”建設。目前，天津港進口提箱時間最短僅需1.5小時，出口貨物抵達港口即可裝船出口，有效提升了作業(yè)效率，降低了進出口企業(yè)的物流成本。

潮涌天地闊，奮進正當時。向著打造世界一流智慧綠色樞紐港口的目標，天津港正在奮力攀登。

《人民日報》（ 2022年03月23日 第 10 版）

圖/文來源人民網(wǎng)-人民日報

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