隨著全球消費(fèi)需求上漲，加上新冠疫情期間卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人短缺，裝滿貨物的集裝箱在美國(guó)港口滯留，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港首當(dāng)其沖。港口擁堵的現(xiàn)狀不僅嚴(yán)重影響了上下游公司，也對(duì)全美物流鏈帶來(lái)了壓力。奇怪的是，美國(guó)十大港口之一奧克蘭港在最近幾個(gè)月卻遭遇了連續(xù)吞吐量下降的尷尬現(xiàn)象，與僅600公里以南、擁堵不堪的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港形成鮮明對(duì)比。

奧克蘭港口官員表示，10月份奧克蘭港集裝箱進(jìn)口量同比下降14%，出口量同比下降27%，船舶數(shù)量更是比上一年下挫43%。業(yè)內(nèi)人士表示，通常，很多往返亞洲和美國(guó)西海岸的海運(yùn)船只會(huì)先停靠位于南加州的長(zhǎng)灘港或洛杉磯港，之后北上奧克蘭港，最后再返程。

但是，由于洛杉磯港和長(zhǎng)灘港最近幾個(gè)月出現(xiàn)的擁堵，船只日程延誤，在出港之后不得不放棄停靠奧克蘭港，而是直接返回亞洲。這造成了奧克蘭港出人意料的冷清局面。

美國(guó)某物流公司首席執(zhí)行官 劉楊：現(xiàn)在有差不多50%的貨柜都沒(méi)辦法及時(shí)送到倉(cāng)庫(kù)，造成了我們?cè)谌藛T安排、客戶的發(fā)貨需求方面造成了重大的延遲。

美國(guó)碼頭大量集裝箱積壓的后果之一是商家們的成本壓力增大。在年底購(gòu)物季期間，由于擔(dān)心商品不能按時(shí)到達(dá)，許多商家被迫布局更多的庫(kù)存，提前囤積在倉(cāng)庫(kù)，這讓商家的資金成本直線上升。

美國(guó)某物流公司首席執(zhí)行官 劉楊：有一些公司采用了成本更高的空運(yùn)，把貨物運(yùn)送到美國(guó)進(jìn)行銷售。另外他們也在考慮通過(guò)其他的港口，比如奧克蘭港、休斯敦港，或者去美東。但是去這些碼頭的班船也減少了很多，對(duì)于他們來(lái)講，會(huì)承擔(dān)更多的成本，其實(shí)也反向推高了美國(guó)的通貨膨脹。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然現(xiàn)在美國(guó)多個(gè)碼頭開(kāi)啟了一周七天，一天24小時(shí)的無(wú)休運(yùn)轉(zhuǎn)模式，但硬傷還是在于基礎(chǔ)設(shè)施不夠。車架、運(yùn)輸卡車以及卡車司機(jī)的缺口，都使得供應(yīng)鏈問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法得到根本解決。加上碼頭工會(huì)的勞資談判即將上演，2022年，美國(guó)的碼頭可能還會(huì)出現(xiàn)持續(xù)擁堵的現(xiàn)象。

圖/文來(lái)源央視財(cái)經(jīng)

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