海事和供應鏈咨詢公司Drewry在最近的分析中，仔細研究了集裝箱行業(yè)以及適用于班輪公司的特殊集體豁免規(guī)定，歐盟委員會將很快審查這些規(guī)定。 根據(jù)德魯里的說法，未來可能與現(xiàn)在有很大的不同。

未來的集裝箱市場還遠遠不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個主要聯(lián)盟，在一項新的分析中，Drewry仔細研究了有關(guān)適用于歐盟集裝箱運輸公司特殊監(jiān)管的集體豁免條例BER。

Drewry: Alliances could become replaced by mega-carriersIn its most recent analysis, Drewry takes a closer look at the container industry as well as the special block exemption regulation that applies to liner companies, as the regulations will soon be reviewed by the EU Commission. According to Drewry, the future could look very different from the present.

▲Drewry：聯(lián)盟可能會被大型船公司所取代

未來只有四個獨立的大型航運公司

最近，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）下的國際交通論壇（ITF）對集裝箱行業(yè)的三大聯(lián)盟提出了嚴厲批評，并建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標準競爭立法的特殊豁免權(quán)。集裝箱運輸公司的客戶也批評了這項豁免。

然而，根據(jù)德魯里的說法，對少數(shù)集裝箱聯(lián)盟的擔憂，尤其是與競爭形勢有關(guān)的集體聯(lián)盟，是沒有根據(jù)的。特殊豁免權(quán)是歐盟委員會在審查法規(guī)時召開的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經(jīng)減少到只有少數(shù)幾個船公司和三個聯(lián)盟。

德魯里指出，未來實際上可能會帶來一種結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，聯(lián)盟完全脫離聯(lián)盟。德魯里還指出，目前的聯(lián)盟是作為該行業(yè)防御類似韓進破產(chǎn)的防御措施，這給大多數(shù)航運公司帶來巨大的經(jīng)濟壓力以降低成本。

“隨著航運公司變得越來越大，越來越少，能夠更好地填補自己最大的船只，聯(lián)盟的經(jīng)濟效率可能會下降。而不是每次交易涉及三到四個聯(lián)盟或15個航運公司的VSA，我們可以設(shè)想未來只有四個獨立的大型航運公司，沒有聯(lián)盟。”德魯里寫道。

該行業(yè)的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會提交評論，以支持或反對維持特殊法規(guī)。

聯(lián)盟可能逐步淘汰

根據(jù)ITF的批評，如今的聯(lián)盟已經(jīng)變得過于龐大和強大，它們成為獨立航運公司進入東西方貿(mào)易航線的障礙。因此，特殊豁免規(guī)定也應于2020年4月到期，不得延長。另一方面，班輪公司聲稱法規(guī)簡單，框架靈活。沒有這些，費用和法律不確定性就會增加。

Martin Andre Dittmer稱，該計劃已經(jīng)延長了一次，但這次特殊監(jiān)管無效的風險確實存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務所的歐盟和競爭法部門的管理合伙人兼負責人以及歐洲海事法律組織的秘書長。

“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會對班輪公司集體豁免的評估結(jié)果存在風險，即不再需要維持它。”